来源：DeepTech 问芯Voice（semiconvoice）
作者：李薇
筹划比亚迪半导体分拆上市，整车业务开启大额增资，并计划推出高端新能源汽车品牌。近段时间比亚迪集团动作不断，面向汽车市场的打法也愈发清晰。
既开放车用零部件供应，又积极推进整车业务，外界揣测——莫非比亚迪要做汽车电子时代的三星？
未来的蓝图埋在历史的脉络里。
在过去的二十余年里，比亚迪以手机电池起家，从索尼口中夺得大单。继而与富士康过招，气得郭台铭牙痒痒。之后，又凭借率先推出的电动车，获得股神巴菲特的青睐。比亚迪在崛起之路上，可谓是上演了一出出好戏。
财报显示，汽车、代工与电池为比亚迪当前的三大业务。这不仅意味着比亚迪逐步拼齐的业务板块，还代表着其过去分别同索尼、鸿海和丰田共同打响“三场战役”。
在全球驶向智能电动汽车赛道的当下，比亚迪的第三场战役，才真正拉开序幕……
手机电池起家赚得第一桶金
比亚迪诞生于1995年的深圳。彼时，PC和2G、3G等无线通信是全球电子产业的两大核心驱动力。在手机制造领域，由于技术含量和利润水平较高，电池被视作一门好生意。
一块手机电池能卖到数百元人民币的价格，这一市场却被日本厂商长期垄断。比亚迪创始人王传福首先瞄准了生产手机电池的机会，随后比亚迪不仅研发出第一块日本以外的锂电池，更通过和日本厂商抢订单赚得第一桶金。
进军手机电池领域，除了要解决技术研发问题，更要躲过的索尼等日本电池大厂编织的技术专利网。
“一种新产品的开发，60%来自公开文献，30%来自现成样品，5%来自原材料，自身的研究实力实际上只有5%。”基于自身对产品开发的理解，王传福带领集团通过模仿式创新积累了大量专利。
由于懂得拆解技术，比亚迪更接连躲过了索尼和三洋电机的控告。
具体而言，索尼申请的技术是有确切范围的壁垒性技术，而比亚迪在调整电池规格后便能避开这个范围，侵权也就无法成立。举例来说，一项既有专利要求电池容液容量在0.4毫升以上，比亚迪就把电池液容量控制在0.4毫升内。
下一个问题是量产。
自动化生产线动辄千万元，为降低成本，王传福采用了“人海战术”，把生产线逐一拆解成人工工序。日本厂商在生产镍镉电池时，需借助机械臂将正负极片贴在电池上，王传福则将生产线拆解成73个步骤，并用精确到毫米的夹板模具厂卡住电芯，再让工人模拟机器人手臂，竟也能满足良率。
模仿式创新加之人海战术，比亚迪凭借压倒性的价格优势，快速打开市场。
1995年，比亚迪从索尼手中夺得台湾大霸电子的大单。到了2000年，因为2.5美元对单颗电池报价远远优于日本厂商8美元对报价，比亚迪成为摩托罗拉首个中国锂电池供应商。
在锂电池市场撕开一道缺口的比亚迪，很快成为全球第二大充电电池生产商。到2010年，比亚迪手机用锂离子电池的全球市场份额已来到8.75%。
跨足手机制造，挑战代工之王
抢食索尼的电池订单之后，比亚迪将目光投向了台湾地区的鸿海。
鸿海被称为IT领域的“代工之王”，作为全球最大的电子制造服务集团，以模具、精密制造能力见长。鸿海自1991年上市，连续多年蝉联台湾企业营收榜首。比亚迪不仅在营收规模上相去甚远，由于主业为电池制造，能力更是与前者大相径庭。
如何与代工之王抢夺市场？
比亚迪的策略被称为“用郭台铭的方法打郭台铭”。换言之，比亚迪再次调用了模仿技能。
鸿海从连接器起家，逆向整合手机、笔电等代工。比亚迪则从手机电池开始，横向扩展到屏幕、镜头模组、键盘机壳模具等各类零组件，向上跨足手机制造。
首先，比亚迪的业务切换路径，就与鸿海相似。
2005年，鸿海指控四百名鸿海旗下富士康员工转投效比亚迪，在比亚迪复制与富士康相似的生产流程，并向比亚迪索赔港币五十一亿。这一指控，也从侧面揭示了比亚迪的模仿路线。
在控制成本方面，比亚迪也极力对标鸿海。鸿海在深圳龙华区开设工厂，比亚迪选取了成本更低的葵涌小镇。鸿海在捷克设厂，比亚迪就去更偏远的罗马尼亚。
从鸿海这里，比亚迪抢到了诺基亚这个大客户。值得一提的是，类似于今天的苹果，诺基亚也希望扶植新的供应商以增强产业链控制力。借力诺基亚，比亚迪很快摘得“大陆版鸿海”的称号。
2006年，比亚迪手机代工业务营收已经增到了51.35亿元；到2019年，这个数据已翻了十倍。
代工早已是比亚迪营收的重要来源，但比亚迪一直闷声发大财。大众眼里的比亚迪，一直是车企或是电池企业，这种认知在近年才有所改观。
2019年，雷军借一条微博透露，比亚迪成为小米9的供应商。比亚迪官微也转发雷军微博称：“没错，是我”。中美禁令影响下，比亚迪更接了华为的订单，其代工业务也因而名声大振。
当前，比亚迪承接苹果、三星等国际主流品牌的代工业务，已经成为全球范围内重要的代工企业。着眼于未来的万亿收入目标，王传福在2019年表示仍将重视代工业务。
电动车下半场，第三场战役又打响
电池、代工之后，比亚迪的第三场大战围绕汽车市场展开。2003年，通过收购原西安秦川汽车有限责任公司，比亚迪开始从事汽车业务。
如何拷贝成熟的模式及技术并规避侵权，以及如何降低成本，比亚迪早已赛出自己的经验。凭借积累了汽车整车和零部件的研发、设计及制造能力，比亚迪让丰田目瞪口呆。
2016年，比亚迪汽车一举摘得产量增幅第一名、销量增幅第一名、单一品种中级家庭轿车销量第一的“三冠王”。
不过，比亚迪的汽车梦想很快遭遇挫折。
产业机遇尚未成熟，即使是领先者也无法兑现红利。在2019年出现断崖式补贴滑坡后，新能源玩家更是元气大伤。
王传福曾表示：“当我发现比亚迪也有做汽车的机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”早早扑入汽车市场的比亚迪构建了自己的先发优势，但或许当下才是放大招的关键时机。
一方面是产业环境的改善，由补贴驱动转变为产品驱动后，市场更为理性。同时，手机端红利见顶，一众企业布局汽车变得更为迫切。
另一方面则是比亚迪自身的业务扩张需要。原本汽车业务陷入增长瓶颈，而比亚迪在生产电池的同时，也生产整车的几乎全部部分，无疑有着得天独厚的市场化机遇。
如果说比亚迪入场之时的对手是丰田，下半场的同赛道玩家则要丰富得多。传统车厂、外资品牌、造车新势力之外，还有科技巨头轮番登场。
新一轮赛点开启后，比亚迪会打响怎样的战争？横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，比亚迪将开放集团供销体系写入集团核心战略。
此前中信证券判断，比亚迪后续更大的投资价值是作为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商”，包括锂电池、半导体、三合一电机/电控技术、电动车平台等。
在半导体领域，比亚迪半导体是国内唯一拥有IGBT全产业链车企。从重组到引入两轮战略投资，再到筹划分拆上市，直指其成为车规级功率半导体供应商的目标，也可视作是比亚迪车用供应链开放的里程碑。
稳步扩大供应链外部供应之际，比亚迪在整车领域频繁布局。
1月21日，比亚迪宣布拟配售1.33亿股H股，筹资229亿港元。日经亚洲评论指出，比亚迪此次筹资意在对抗特斯拉。
2月2日，比亚迪宣布拟对比亚迪汽车增资30亿元人民币。此外比亚迪会议纪要显示，公司将于2022年推出新能源高端品牌。
在整车领域对抗特斯拉，在车用供应链方面，电池业务必定会遇上宁德时代，半导体则要迎战斯达等厂商。重新校准定位后，比亚迪也将迎来一系列劲敌。
结语
在汽车市场上，比亚迪眼下遇上了代工市场的老对手。鸿海进入“后郭台铭时代”，增长曲线也瞄准电动车。
前不久，鸿海还牵手吉利成立合资公司，跨足电动车代工。与鸿海相比，凭借惊人的业务宽度，比亚迪可以讲出更为丰富的故事。
王传福此前公开表示：我们现在整个技术上比它（鸿海）强，因为我的技术领域比它多得多，他仅仅是一个模具加一个EMS，我们有电池，有汽车。
比亚迪低调多年的半导体业务亮相后，王传福也大可以列举半导体。业务线之外，量产经验也应当是拿得出手的论据。
针对代工之王鸿海进入电动车，市场开始热议，鸿海能否顺利由手机代工转为汽车代工。
不过，这一次比亚迪走在了前面。借助与网约车公司滴滴的合作，比亚迪已经成功吃上代工汽车的果实。
也许，比亚迪根本就没把老对手放在眼里。既做终端品牌，又做零组件，比亚迪新故事似乎有着消费电子时代三星的影子。
过去一年，比亚迪市值超过5000亿，成为亚洲资本市场大赢家。此次比亚迪半导体拆分上市，获得机构300亿估值。
对于正续写第三场战役剧本的比亚迪，市场正期待不已。
