记者 叶菁
蔚来汽车近期公布第一季度财报，惨淡的数据立即引起热议。数据显示，蔚来的市值目前约为26.8亿美元，较其上市当日64亿美元的市值已然腰斩，而与其历史最高点145.04亿美元的市值相比，更是蒸发了110多亿美元。
在如此“惨状”之下，蔚来CEO李斌及时抛出了两个好消息，给蔚来续上了命。5月28日，李斌宣布蔚来与亦庄国投签订了框架协议，后者将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取非控股股东权益，并协助蔚来中国建设或引进第三方共同建设先进制造基地，生产公司二代平台车型。接着，李斌还表示蔚来第二款规模量产车型ES6当天正式下线，6月下旬开启交付。
有很多人将李斌比作中国的马斯克。但是，即便2018年第四季度实现交付90700辆的特斯拉，依然没有摆脱依靠融资和补贴过活的困境，那么蔚来，又拿什么赢得未来呢？
一路融资，疯狂烧钱
根据财报显示，蔚来Q1季度总营收为16.312亿元，环比去年第四季度减少了52.5%；而营业净亏损（非美国通用会计准则）为25.040亿元，环比降低25.1%，同比增加71.4%；ES8交付数量仅仅只有3989辆，仅为去年第四季度的一半，这也是蔚来首个交付量下降的季度。
事实上，2016年到2018年，蔚来的亏损金额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达172.3亿元。
一面是巨额的亏损，但蔚来的另一面却是投资界的宠儿。蔚来汽车2016年通过A轮、B轮、B+轮的股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来汽车一共募资122.26亿人民币。累计算下来，蔚来汽车6轮股权融资达145亿元人民币。
在交付量提升困难、亏损不断增加、车辆问题不断等一片质疑声中，蔚来还能获得高额投资，不得不说，创始人李斌是个狠角色。
平衡之术：积极搭建上下游防线
车，从来都是巨头的江湖。作为新势力造车的三驾马车之一，威马第一季度以4085辆的销量超过蔚来，稳夺第一。与此同时，小鹏汽车也定下了全年40000辆G3的交付目标。
传统车企也没有闲着。根据相关数据统计，在18年新能源汽车销售量上，北汽新能源EC系列销量超过90000辆，而比亚迪旗下的五款新能源汽车秦Pro DM、比亚迪e5、宋DM1.5T、唐混动、元EV，累计销量超过25万辆。
除此之外，还有一只凶猛的外来物种正在虎视眈眈。从去年7月份特斯拉宣布在中国建厂后，高举高打的状态。其国产版Model3已在5月31日接受预定，据媒体的猜测，特斯拉的定价将会在32万元左右，这个价位以及发布时间，很显然将会与蔚来ES6展开正面交锋。
前有强敌，后又追兵，危机感督促着蔚来积极搭建上下游防线。在线下，蔚来卯足了劲开设高端门店，非常注重形象。
在上海的上海中心、深圳平安大厦、杭州的西湖、广州、南京等高端CBD，蔚来都插上了自己的旗帜：NIO House 线下体验店。在这一方面，蔚来出手阔绰，俨然有当初特斯拉刚进入中国时的风范。
而作为桎梏着新能源汽车的一道锁链，在“电”上，蔚来也是掏空了心思。一方面学习特斯拉积极布局“高速换电站”和超级充电桩，甚至给用户提供上门式的“一键加电”服务。
而哪怕已经上市，在融资这条路上，蔚来也在寻找更多可能性，不将注押在同一个地方，力求平衡。
此次和亦庄国际共同注册的蔚来中国，是蔚来在美国打通了美元融资通路后，为自己在国内谋求的另一条人民币融资通路。在将来的几年内，手握两条融资渠道的蔚来，无疑又拓宽了一条生命线。
