小鹏汽车冲关第一步
许多造车新势力公司都在交付期遇到过瓶颈，何小鹏则坚持G3“先量产后上市、上市即交付、交付即上路”，这意味着G3没有“容错期”。
文 | 《中国企业家》记者 李原
编辑 | 马吉英
图片来源 | 被访者供图
12月12日晚，小鹏汽车在广州亚运综合体育馆召开发布会，宣布首款高智能纯电量产汽车G3正式上市，开始交付，准备接受市场的检验。
在过去的半年里，董事长兼CEO何小鹏已经在诸多场合透露过G3的信息。因此多数观众对G3的整车性能、车载系统、充电体系、售后体系、智能功能已不陌生。
何小鹏用近两个小时的演讲对G3做了如下官宣：综合工况续航里程365公里，高强度球笼式框架车身，搭载自主研发的Xmart OS智能系统，搭载XPILOT2.5 全场景自动泊车和自动驾驶系统。G3经过了长达20个月的测试，累积测试里程超过1000万公里、25万小时。
如何解决关键的充电问题？小鹏汽车的选择是超充而不是换电。何小鹏承诺，2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。截至2018年底，小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩。未来三年，小鹏汽车将布局1000座超充站，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。
售价作为亮点被埋在了最后。当何小鹏宣布“G3在综合补贴后，全国所有城市都是统一零售价14.98万”时，体育馆内响起了一波又一波掌声。
G3被何小鹏称为整个小鹏汽车公司“四年磨一剑”的作品。12月13日22时，何小鹏通过朋友圈宣布，G3在24小时内销售了1573台，这些车将在三个月内逐步交付。
G3在交付后能否满足消费者的安全需求和使用体验？小鹏汽车能否进一步越过产能爬坡点？能否有足够的用户为小鹏汽车的梦想买单？
没有容错期
2017年8月，何小鹏从阿里离职，全身心投入到了小鹏汽车的创业之中。短短一年后，小鹏汽车融资百亿，G3交付。
一年多里，何小鹏本人的变化也显而易见。他初涉造车领域时，更多将颠覆、智能和互联网用语挂在嘴边。当下，随着研发的深入、量产的迫近，何小鹏对制造和产品责任有了更切身的体会。他自称，这一年中踏过了无数供应链的坑。现在，何小鹏对传统车企有了更多敬畏之心。
在发布会现场，何小鹏向俞永福等第一批24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3小批量交付正式启动。随着产能爬坡，小鹏G3将于2019年春节后完成大规模交付。
许多造车新势力公司都在交付期遇到过瓶颈，何小鹏则坚持G3“先量产后上市、上市即交付、交付即上路”，这意味着G3没有“容错期”，对车辆的品质提出了更高的要求。
两个小时的演讲中，何小鹏把“安全”放在了第一部分来说。2018年年初，何小鹏带着家人，开着G3的1.0版在高速路上驰骋，那时他心中“还是有些打鼓的”。
无数的困难摆在面前，让何小鹏对规模化的交付越来越不乐观。8月，何小鹏与蔚来汽车创始人李斌打赌，何小鹏认为2018年没有一家新造车企业可以交付1万台车。李斌则回应，蔚来一定可以做到，赌注是一台蔚来汽车。
那时，何小鹏和李斌还颇有些短兵交接的意味。现在，同样面临交付的大考，两位创始人或因惺惺相惜，变成了一条战壕里的队友。
12月13日，何小鹏在小鹏汽车广州总部接受了媒体采访。谈起赌局，他说为此与李斌沟通过好几次。
“这是对新造车行业双赢的赌局，核心点是我们都应该把品质做好。今天李斌干得非常棒，3个月完成了1万台车的下线，他赢的机会很大。小鹏比蔚来汽车晚（创业）9个月，我们站在后面，也会学习他们碰到的困难。”
为确保万无一失，G3搭载了16项“主动安全”配置；在测试中，撞毁了60台G3。在何小鹏的描述中，G3的安全性已经“看上去很美”。
最大变量
值得注意的是，此次G3上搭载的是小鹏汽车自主研发的Xmart OS智能系统。阿里作为小鹏汽车的重要股东，此前外界多认为G3会采用阿里较为成熟的车联网系统AliOS。
2018年8月，何小鹏曾在媒体开放日接受采访，那时他还挣扎在是要选择AliOS做深度定制，还是自主研发。无论选择哪一方，都有利有弊，也都面临着投入几百人以上的工作量。
从何小鹏的措辞中，能看出他对这一选择充满矛盾和焦虑：“操作系统真的超级困难，AliOS我们看了很久，（与阿里）有很多的沟通。我觉得大部分厂商都应该做深度定制，但深度定制也很难，现在的硬件架构太多了，导致系统的适配难度很大，无法开发最好的体验。”
此前，何小鹏已与阿里磨合了近三年，但最终，他还是选择了自主研发。采访中，他并未详细解释做出这一选择的原因，不过从G3的价格定位和竞争空间来看，G3的便宜、外形酷炫、智能化，主攻的都是年轻人的市场。而G3的定价区间为补贴后13-15万元，也正是品牌重叠、竞争高度激烈的区间。
从制造来看，与传统车企相比，小鹏汽车还无法积累足够的优势，“智能化”无疑将成为G3最大的卖点。如果AliOS无法为小鹏汽车提供足够满意、深层、并可不断迭代的定制化服务，何小鹏就需要将这张王牌亲自抓在手中。
因此，可以说自主研发的智能系统，既是小鹏汽车G3最大的卖点，也是未来最大的变量。
在G3的Xmart OS系统中，共搭载了超过30个模块。除了G3主打的自动泊车、智能驾驶、人脸识别、疲劳预警等功能，Xmart OS还装入了商城、车载K歌、游戏、视频等令人眼花缭乱的生活场景和功能。这样短的时间内，许多功能应该都只承担“填充”作用：先把尽可能多的模块装入其中，再不断做迭代升级。
何小鹏在发布会上承诺：2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，小规模的迭代则每个月都会发生。
自主研发的智能系统，既是小鹏汽车G3最大的卖点，也是未来最大的变量。
健全五个能力
随着新能源汽车的国补和地补面临大面积减少甚至取消的趋势，小鹏汽车承诺，将拿出亿元级的资金为用户补上这部分差价，从而确保在2018年底前支付定金的用户享受到全国统一售价。
这样的补贴力度可想而知，G3目前每卖出一台车，都要面临亏损。当然，与当下的亏损相比，积累首批用户、市场，反馈数据和体验更为重要。
接下来，小鹏汽车还将在建设超充站、售后体系、研发扩充等方面面临巨额资金、人力、时间的投入，许多事情都需要重新摸索。“比如智能汽车的售后和汽油车售后差别非常大。比如自动驾驶出问题，可能是标准出问题，也可能是摄像头出问题。我们现在花了非常大力气在开发远程监控管理，这要做许多事情。我觉得还需要几个月的探索，其中会出现许多变化。”
不过在探索过程中，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露资金压力不大。他在采访中表示，小鹏汽车融到的100亿资金财务控制良好，用了不到一半。2019年底前，小鹏汽车将再融资200亿元。目前，小鹏汽车尚无IPO执行时间点。
面向未来，何小鹏给自己总结了交付后的5个挑战：第一，投入的资金；第二，供应链；第三，制造工厂；第四，交付数据；第五，交付能力。比如可能交付了很多车，销售能力却跟不上，那就需要停产。“我们要不断将这五个能力健全起来。”
