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Grab又融8.5亿美金,东南亚两大独角兽要合并?

如今,不能用“网约车平台”来简单定义Grab了。创业8年,依靠近20次融资,Grab的业务疯狂扩张。眼下,一个“滴滴+美团+蚂蚁”的超级App正在崛起。

作者 |  任倩

报道 | 投资界PEdaily

横扫金融市场,东南亚“超级独角兽”Grab的野心藏不住了。

投资界消息,Grab近日宣布获得8.5亿美元新融资,投资方包括日本三菱日联金融集团(MUFG)和日本数据中心和云服务提供商TIS。其中,MUFG投资7.06亿美元,TIS投资1.5亿美元。

据了解,Grab将和新投资者一起开发金融相关的业务和场景。MUFG和旗下的泰国大城银行、印尼金融银行等将会变成Grab金融合作的“第一选择”。而Grab也会和TIS一起开发东南亚移动支付的基础设施。

如今,不能用“网约车平台”来简单定义Grab了。创业8年,依靠近20次融资,Grab的业务疯狂扩张。2019年,Grab将自身定位明确为“叫车、食品外卖和数字支付提供商”,眼下,一个“滴滴+美团+蚂蚁”的超级App正在崛起。

创业八年融资史:

近20次,总金额超100亿美元

自2012年成立以来,Grab已经完成了近20次融资,总金额超过100亿美元。在Grab身后潜伏一众“明星”资本,不仅包括祥峰投资、GGV、软银、老虎环球基金、高瓴资本、鼎晖投资、中投、平安资本等知名VC/PE,还有滴滴、去哪儿等中企,以及丰田、本田等传统车企。

事实上,在软银和滴滴入场之后,Grab才实现了融资额度上的飞跃。2014年10月,Grab获得软银独家投资2.5亿美元,此后,软银几乎参与了Grab的每一轮大额投资,并逐步加码。

2019年3月,软银曾在Grab正筹集的H轮融资中,大手笔投入14.6亿美元。在接受媒体采访时,Grab创始人陈炳耀曾表示,“软银将为Grab的增长提供无限支持”。

因为软银的关系,也因为东南亚市场的吸引力,Grab的股东里面有很多日系资本。而此番Grab拿下日本最大银行的注资,其横扫东南亚金融市场的野心也昭然若揭。

此前MUFG曾在东南亚金融市场频繁出手。2013年收购了泰国大城银行,而过去几年也从淡马锡等股东手中逐渐收购了印尼第六大金融银行Bank Danamon。MUFG还在越南和菲律宾等其它东南亚国家也有投资当地的银行,旗下的MUFG Innovation Partners最近也在东南亚投资了二手车平台Carsome。

而有了MUFG的支持,Grab在金融业务上的探索将更快。

Grab表示,他们将与MUFG和TIS共同提供创新的金融服务,比如支付和小额融资,以满足东南亚不常使用主流金融服务的客户群需求。Grab将与TIS在东南亚和日本共同开发数字支付基础设施和新兴的支付技术,让无现金支付方式得到实际运用。

“滴滴+美团+蚂蚁“

东南亚超级App崛起

Grab在东南亚市场上大展拳脚的雄心壮志早已显露无疑。目前Grab运营着东南亚最大的交通网络,是该地区活跃度最高的打车平台之一。

据2018年的统计数据,Grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场,是东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行服务提供商。

不过,Grab的发展远不止于其叫车服务。Grab现在拥有三大支柱业务,分别是包括支付、贷款、保险、奖励等在内的金融业务;包括出行、外卖、闪送等在内的移动业务;以及面向第三方合作伙伴的开放平台。

2016年,Grab首次推出GrabPay钱包,开始进军金融服务业务。2018年成立Grab Financial Group,已经建立了支付、积分、贷款和保险方面的解决方案。投资界了解到,Grab金融是目前唯一一个在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、越南和泰国等东南亚主要国家均获得电子支付许可的金融科技公司。

2019年,Grab Financial Group在东盟六国市场上推出GrabPay电子钱包,成为率先在东盟六大经济体中获得电子货币许可证的金融科技平台;同时,Grab还与新加坡电信Singtel合作,共同在新加坡申请全架构的电子银行牌照。

此外,Grab收购了财富科技初创公司Bento,成立GrabInvest,把零售财富管理和投资解决方案引入Grab生态系统(包括驾驶员、商户伙伴、用户);Grab还推出面向C端消费者的保险产品(例如旅行保险),为Grab网约车驾驶员和商户合作伙伴增加保险产品服务。

在Grab总裁Ming Maa看来,东南亚市场在移动出行和支付领域的发展才刚刚开始,蕴藏着巨大潜力,金融服务业务将是Grab增长最快的业务部门,未来两三年收入有望赶超打车平台收入。

两大巨头要合并?

GoJek否认了

比宣布融资更有看头的是,近日美国在线科技媒体The Information爆料称,东南亚独角兽 Grab 和 GoJek 正在就是否合并进行谈判。

报道称,在过去的两年间,两家公司的高层会偶尔会面,但在过去的几个月中,对于合并的商讨变得更加正式起来。

一位了解详情的高管对媒体透露,Grab 和 GoJek 合并的第一步可能会考虑放弃打车和送餐的价格战,以阻止损失。此外,双方还计划进一步发展其贷款和保险等服务。报道还称,从更加长远的角度来看,这两家的合并是为了能够互相支撑,以期在东南亚进一步发展。但更加具体的合作细节暂时还未透露。

不过,昨天GoJek对传闻予以否认。 

一位立足东南亚、长期服务出海的投资机构负责人对投资界分析,从滴滴和Uber合并之前的状态来看,Grab和GoJek合并的可能性极大。“如果看到双方接下来几周在媒体和其他层面斗得越来越厉害,估计就是在谈价格了。”他判断,此次合并的阻力在于价格,因为GoJek除了印尼之外没有更多业务,但是估值又很高,“投资人应该很早就想退出了”。

目前,GoJek被认为是Grab在东南亚最大的竞争对手,两者战火不断。在Grab融资百亿美金的同时,GoJek 的融资总额也超过30亿美元,目前正在继续F轮融资。并且GoJek 的投资人也大有来头,包括京东腾讯谷歌、Sequoia印度、三星、KKR、华平等。

成立于2011年5月的GoJek公司最初是印尼 O2O摩的平台,专注开发印尼市场。但是后来,公司推出了GoCar私家车服务,并与的士公司 Blue Bird建立了合作关系,开始打车服务。而彼时Uber和Grab公司也都在印尼推出了摩托车的士服务,从而加剧竞争。

2018年3月,Grab 宣布收购 Uber 在东南亚的业务,同年11月,GoJek 则宣布进军新加坡(Grab的主场),双方竞争再次升级。

从市场占有率来看,Grab覆盖了新加坡、马来西亚、印尼、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾和缅甸等东南亚国家,其业务涉及网约车、外卖、快递、保险、移动支付等领域。GoJek 主打印尼,其后开辟越南、新加坡、泰国和菲律宾,业务从最初的“三蹦子”摩托车拓展到汽车、外卖、支付甚至私人飞机出行业务。

如此来看,两家业务重合率高,尽管有潜在的合并可能,但手中筹码各不相同,未来也许还有很长的路要走。

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