8日，中远集团的“永盛”轮货船从大连港出发，踏上一场具有历史意义的旅程。“永盛”轮将通过北极的一条“捷径”前往鹿特丹。这条捷径就是东北航道，能够将航程缩短近两周时间
8日，中远集团的“永盛”轮货船从大连港出发，前往鹿特丹
“永盛”轮货船经东北航道的航线全长5400公里，将于9月11日抵达鹿特丹，用时只有35天
新浪科技讯 据国外媒体14日报道，8月8日，中远集团的“永盛”轮货船从大连港出发，踏上一场具有历史意义的旅程。“永盛”轮将通过北极的一条“捷径”前往鹿特丹。这条捷径就是东北航道，能够将航程缩短近两周时间。“永盛”轮总载重量超过1.9万吨，将成为中国第一艘穿过北极东北航道的商船。
走东北航道需穿过白令海峡——气候变化导致的海冰融化让更长的通航时间成为可能——全程需要35天，如果选择苏伊士运河和地中海这样的传统路线，则需要48天。东北航道也被称之为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，一年之内的无冰期一直只有短短两个月。但由于气候变化导致海冰融化，北极航道的通航时间得以延长。
《金融时报》报道称海冰融化意味着在北极航道行驶无需像以前一样，按照俄罗斯的规定使用破冰船。如果东北航道这条捷径的可用性提高，将大幅降低航运成本。现在，越来越多的船只选择东北航道——全部或者部分航线。俄罗斯政府在2013年签发了372份许可证，允许船只航行通过整条东北航道或者部分航线，这一数量是2012年的8倍，2012年仅签发了46份许可证。2010年的数量更少，只有4份。
专家们表示尽管气候变化让东北航道的通航时间延长，但这条航道还需要一段时间才能在货运量方面与苏伊士运河相匹敌。曾在2009年穿过东北航道的加拿大作家卡梅伦-杜克在接受《金融时报》采访时表示：“气候变化开辟了新的北极航道。但即使在温度最高的年份，绝大多数穿过北极的航线仍有海冰存在。这也就意味着船运公司在使用这些航线时不得不有所选择或者机会主义。”
据俄罗斯Atomflot公司的核动力破冰船船长瓦伦汀-戴维丹特斯估计，2021年东北航道通行的货物将达到1500万吨。相比之下，2011年经苏伊士运河运送的货物达到9.29亿吨。挪威的一家船主表示：“你可能看到一些石油和天然气离开俄罗斯后选择北方海航道，但船运公司因经济原因让自己的集装箱货轮选择北方海航道还需要相当长的时间。”中国到欧洲的传统航线经过南中国海、马六甲海峡和印度洋。“永盛”轮货船经东北航道的航线全长5400公里，将于9月11日抵达鹿特丹，用时只有35天。(孝文)
