原标题：比亚迪IGBT项目开工，可满足50万辆新能源汽车需求
电车汇消息：近日，比亚迪IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）项目在长沙正式动工，据悉，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。
IGBT是新能源汽车最核心的技术之一，是一种大功率的电力电子器件，其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”，在新能源汽车中，IGBT 模块占电动车整车成本约5%左右，是除电池之外成本第二高的元件。IGBT有多重要？它直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。
不过，在IGBT市场中，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套IGBT模块，市占率达到58%。可以说，在中国车规级芯片市场，国内企业一直被“卡脖子”。
2005年开始，比亚迪就组建IGBT团队，2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术，曾应用于比亚迪e6、秦等车型。2018年12月，比亚迪发布IGBT4.0技术，并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外，比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发，比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。
据中信证券报告显示，IGBT目前在插电混动车型上约占2500-3500元成本，A级以上纯电动车IGBT单车价值量在2000~4000元，豪华车相对高一点，在5000元以上。比亚迪2019年新能源累计销量也不过229506辆，其中纯电动汽车147185辆，插电式混合动力汽车72168辆，即使全部按单车4000元的IGBT价值量来算，也不过十亿元左右。
这还是按比亚迪车用IGBT全部自供来算的，事实上可能并非如此。据预测2019年比亚迪IGBT自供比率约在70%(或以上)，接近15万套，按每套4000元计算，其实只有6亿元。相较于当年国内销售的120.6万辆新能源汽车所搭载的IGBT带来的市场价值，只是很小的一部分，更不用说对比全球新能源汽车市场上的IGBT市场价值，占比更少。
比较之下，通过整合公司半导体业务成立独立的比亚迪半导体，使其不仅为比亚迪提供技术，还可以为其他公司提供技术，显然具备更大的商业前景。4月14日，比亚迪发布公告称近期通过下属子公司间的股权转让、业务划转，公司已完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组。重组后的新公司更名为比亚迪半导体有限公司，主要业务就是IGBT。中金公司就做出过预计，称比亚迪半导体拆分上市后市值可达300亿元，而撑起这个市值的就是比亚迪外供IGBT带来的效益。
