原标题：合资品牌又倒一个，和“邪恶”的Logo说再见
文|汽车杂志
无风不起浪，上个星期就有消息称雷诺将退出中国市场，因为雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos早就提到改变战略、削减成本、重新评估中国合资公司资产的关键词，这些都指向一个不好的结局。
但雷诺集团公关部很快就出面否认：不要总想着搞大新闻。
不过就在数天之后，东风汽车集团在港交所发布公告称：本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
同时，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来将聚焦于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。
简单来说，成立至今不过7年的东风雷诺品牌就此划上句号，要不是这一纸通告，我们可能都想不起来还有这样一个品牌。
雷诺也没说错，雷诺还在，只是东风雷诺没了。
虽然法国品牌不会完全退出中国市场，但对于一般消费者来说等于已经步了欧宝、铃木和DS的后尘。
东风雷诺短暂的一生
东风集团与雷诺于2013年12月正式签约，双方各持股50%。
2016年3月，东风雷诺首款量产车型科雷嘉正式上市，另一款SUV科雷傲紧接着在11月上市，最新一款产品是去年才推出的小型SUV科雷缤。
东风雷诺似乎学聪明了，不算进口的MPV Espace，成立以后推出的全是中国消费者偏爱的SUV。
2017年是中国车市滑坡前最后的疯狂，东风雷诺卖出了7.2万辆新车，对一个才刚投放新品的品牌来说算是不错的成绩，但没想到出道已是巅峰。
此后两年，东风雷诺年销量的走势和车市一样，只有5.01万辆和1.86万辆，今年前3个月更加只卖出了663辆新车。
与此同时，2019年雷诺集团全球营业收入555.4亿欧元，营业利润21亿欧元，同比下滑30%，净利润暴跌99%，由35亿欧元降至仅1900万欧元。
2019年也是雷诺过去十年来的首次出现亏损，因此不得不下调2020年的销量目标，营业利润目标从2019年的4.8%下调至3%-4%。
车市下行的大环境决定了东风雷诺命运，新冠疫情是压死骆驼的最后一根稻草，退市就是为了及时止损。
车市寒冬的牺牲品
2017年，趁着品牌刚成立的新鲜劲和宣传投入，两款SUV又正合消费者胃口，东风雷诺迅速创下了有史以来的销量纪录。
基于雷诺和日产的关系，科雷嘉和科雷傲无非就是日产逍客和奇骏的换壳车型，在韩国甚至还挂着三星的标志销售。
哪怕雷诺贵为百年大厂，也不是第一次进入中国市场，但对我们来说仍是一个相当陌生的品牌，即使是这样，几款产品仍卖出了一线合资品牌的价格。
小编几年前曾图新鲜拜访过东风雷诺的4S店，销售人员介绍新车时一边说来自日产的三大件确保了优秀的品质，一边强调自己是欧洲百年老厂，来自日产但高于日产。
虽然雷诺的车开起来并不差，但也没去到那个程度。不过当时市道还好，销售忽悠几句再给点优惠，车子看起来又不错，还有女神范冰冰站台代言，买就买了吧。
但紧接着中国车市的拐点到了，当经济环境不好时，消费者购车时都会变得更加谨慎和更认大品牌，那些不便宜又不那么出名的品牌自然首当其冲，加上近两年东风雷诺反而减少了宣传投入和产品更新。
所以我们可以看到去年一边有大批二、三线汽车品牌叫苦连天，一边是南北大众纷纷突破年销量200万辆的合资品牌里程碑，丰田、本田也捷报频传。
不否认雷诺是一个伟大的品牌，其在大本营欧洲和非洲都有相当的影响力，长年参与F1等顶尖赛车运动，也为我们带来过充满激情的小钢炮梅甘娜。
但我们只能眼见其成为又一个被残酷的市场淘汰、被疫情击垮的品牌，遗憾地说一句再见吧！
虽然东风雷诺将成为历史，但雷诺还是在国内拥有最多合资公司的品牌之一，其他分别是华晨雷诺金杯、易捷特新能源和江铃集团新能源，未来将集中资源发展轻型商用车和新能源汽车。
其中华晨雷诺金杯将致力于金杯复兴计划，并成为雷诺全球轻型商用车出口基地之一，中国制造的产品将出口至南美等地。
此外，东风集团全面接盘东风雷诺之后，原有经销商、员工的去留处置以及十几万雷诺车主的售后保养将是亟待解决的问题。
不是最后一个
我最初听到东风雷诺要退市时是很震惊的，可能是因为它没什么存在感所以平时没有太关注，没有太关注所以觉得还安好。
面对如此困难的全球形势，意味着东风雷诺很可能不是最后一个和我们告别的品牌，前有欧宝、铃木和DS，之后还会有谁？
