原标题：汽车舒适性和操控性的取舍，由悬架决定
第1页：改装悬架就是要找舒适与操控的平衡
【ZOL汽车电子】汽车的悬架也是一个复杂的系统，它不但决定车辆的舒适性，还决定车辆的操控性，但这两者是鱼与熊掌的关系，不可兼得，想要舒适性好一些，必须牺牲一定的操控性，这就是悬架的结构决定的，弹簧和减振，软了舒适性会好，但反馈会迟缓，操控性必然就牺牲了。
改装悬架就是要找舒适与操控的平衡
汽车的舒适性和操控性是鱼和熊掌的关系，不可兼得，要舒适性必须牺牲一定的操控性，反之也是一样的，要操控性必须牺牲一定的舒适性，所以我们在悬架改装中按照我们的需求，需要做出取舍。
汽车悬架
一、注意搭配 在悬架改装过程中最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配。如果车身降低的高度超过5cm或是弹簧硬度增加超过20%，就必须减振器一起更换，硬的减振器要和硬的弹簧相互搭配，由于弹簧的硬度由车重来决定，较重的车需要较硬的减振器。因此，赛车或者高性能车上的减振器要比一般车上的硬，用来匹配较硬的弹簧。如果减振器太软。则会造成车身上下摆荡，而太硬又不会造成太大的阻尼。使弹簧无法正常工作，而且会因减振器的阻尼作用使车辆行驶时车身高度发生改变。
汽车悬架
二、注意平衡 对喜欢高速驾驶和越野运动的车主来说，要选择阻尼大的。感觉硬的且操控性好的减振器。在改装减振器之前，先要想好自己的需求，在舒适性和操控性之间求得一个平衡点，然后再改装减振器和弹簧，将两者合理搭配，就会达到令人满意的效果。
三、注意产品 在改装悬架时，先要选定品质好的品牌，然后再从这个品牌的系列产品中选出合适的规格型号。一个好的减振器必须有高精密度的柱栓以及密闭良好的油封，还要有高品质的阻尼油，采用优质的阻尼油是阻尼衰退及消除气泡的最好方式，再加上填充高压气体的气室设计，最好具有可调高度设计。
汽车悬架
编辑总结：悬架改装就是一个弹簧和减振器匹配的过程，找到车辆舒适性和操控性的平衡点的过程，还是一个选择品牌的过程，然后将不同品牌的弹簧和减振器合理大搭配到一起，起到你想达到的理想效果。这或许就是改装汽车的乐趣所在吧。
第2页：悬架减振的选择也决定车辆性能
悬架减振的选择也决定车辆性能
悬架除了弹性元件弹簧外，还有减振器，减振器负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振器中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩力的能力就越强，即能够在短时间内抑制住弹簧的伸缩变化。阻尼就是减振器中的油在外力的作用下在流经筒内叶片阀时产生的阻力。减振器对车辆的舒适性和操控性起到重要的作用。
悬架减振器
改装用减振器可以分为几种类型：
第一种是形状和长度都与原厂减振器相同，但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减振器。
第二种是绞牙减振器，它的筒身上设计了螺纹，可借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高。
第三种是将减振器上下方向反置，降低悬架下负荷的倒叉式减振器。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变差，甚至导致减振器连接件损坏。
绞牙减振器
改装的减振器又分为双向减振器和软硬可调的减振器
双向减振器，大多数原车减振器均为单向减振器，也就是在弹簧反弹时才具有阻尼作用，在弹簧压缩时不起作用。而绝大多数用于改装的减振器都是双向的，弹簧的压缩和反弹都会起阻尼作用。汽车悬架中被广泛采用的筒式减振器，其在压缩和伸张时都能起到作用，因此又称为双向作用式减振器。
软硬可调的减振器 通过改变减振器内部阀门小孔的大小或是数量可以改变减振器的阻尼，也就是可以改变减振器软硬。目前减振器的软硬的改变主要包括两种方式：双管路速度感知自动调节和手动调节。所谓速度感知自动调节也就是随着速度和压力的变化，当达到一定的极限的时候自动打开一些预设的阀门，通过流量的变化来改变阻尼，从而改变减振器的软硬。这种软硬的变化范围不大，而且是在厂家最先设定的基础上随着速度的变化而变化的。
汽车减振器
编辑总结：悬架的减振器跟弹簧是相辅相成的，它们共同组成了车辆的悬架系统，相互做用共同为车辆的舒适性和操控性服务。原车的弹簧和减振器是调校匹配好的，所以要改装的话也是同时进行的，需要进行相应的调校和匹配。
