汽车是一辆工具，一百多年来没人否认。
很多人都说，汽车企业是上一个技术周期里的「科技公司」，由于汽车厂商们定义不同，成长方式不同，于是诞生了不同性格，研发出了不同的技术，让汽车成为了不同功能的工具。
「没路也能开」甚至成为了那时候汽车的重要指标和需求。于是，越野成为了汽车这个工具的鲜明标签之一。
没路也能开的第一代路虎车型 | 官方网站1947 年，韦尔斯在红色码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓，从第一台路虎车型 Series I 开始，经过无数次换代和演化，越野性能始终烙印在路虎的血液里。
在工业时代的这些「科技企业」中，路虎成为了其中技术追求鲜明，甚至是偏执的「极客」。
越野成为了路虎「科技树」的主干。从 1950 年代的动态改变四轮系统，到首个电子牵引力控制、「一体式车身框架」架构、「地形响应」系统，再到 E-地形技术、全地形反馈适应系统、全地形「透视」技术，甚至是不断升级演化到现在的路虎全地形科技等等，对于「越野技术」自动化、智能化的探索，路虎一直没有停止。
越野能力一直是路虎科技主要的拓展领域 | 官方网站只是现如今，路越来越多，人们对自己的「出行需求」定义越来越精准，当 A 点到 B 点甚至能精确到分钟的时候，这种「没路也能开」的需求以及「探险精神」反倒从炙手可热的刚需变成了一种锦上添花。
如何去吸引新一代的冒险家成为了一个棘手的难题。
80 年代中期，路虎内部有了一个新的杰伊计划（Project Jay），路虎开始瞄准家庭旅行用车的需求。1989 年 9 月 16 日在法兰克福汽车展上，路虎带来了它的新作品——Discovery 发现系列。
在强调实用为主的前提下，路虎发现带来了独特的阶梯式车顶，剧院式的座椅，独有的侧顶窗等为第三排乘客的空间和视野着想。同时，它也传承了路虎的经典越野技术。
路虎 Discovery 系列第一代 | 路虎官方而在这条探索之路上，路虎对于「内」的科技投入开始显现，与第一代路虎发现相比，第二代发现拓展了全新的「科技树」分支。自动空调、电动车窗、电动调节外后视镜、电动座椅和定速巡航等纷纷出现在了第二代发现上。
紧随路虎，所有车企的「科技树」都越长越大，范围逐渐拓宽，从机械技术到电子技术，再到显示技术、无线技术等等，这个硬件工具不断的在提升复杂性，汽车甚至逐渐成为了「个人最大的科技硬件设备」。
于是技术融合成为了这个新时代车企「科技树」之中最基础也是最关键的一项能力。
技术融合是将许多不同的技术或功能集成到一个复杂系统中。互联网和数字化媒体的融合就是典型之一。因为以前从书到电视再到电影和照片等各种各样的媒体都是一种形式。互联网的基础设施和与它的融合造就了新一轮的全球化信息革命。
评估融合技术重要性的方法是回看前几代人的创新：诸如 CD 播放器，盒式录音带，电视或有线电话之类的物品均仅提供一种功能，而现在手机就可以融合其中的多种功能，且不需要用户去理解背后的技术。
在汽车产业，汽车也从单纯的机械化产品融合更多的技术能力。最早在 1971 年日本杂志《机械设计》上出现了一个对汽车产业影响深远的新词——「机电一体化」。机电一体化又称机械电子学，机电一体化是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科。而这样的「技术融合」也在持续不断的对汽车产业产生深远影响。
如今，人们对科技有了新的定义，人们强调实时在线、人们强调用户体验，人们强调智能化。而过去车企们追求的驾驶感、越野技术等反倒成为了附加值。
新的路虎内饰交互系统 | 官方网站过去，汽车是拥有一些科技配置的交通工具，如今，汽车更像是一个提供移动出行功能的电子产品。科技，变得不再是汽车厂商的装饰亮点，而是使得整个行业越陷越深。改变汽车底层架构、与科技厂商的更深度的合作、重新打造车机系统、重新思考用户体验，这些改变我们已经能够看到、触摸到、甚至是使用到。
最重要的是，当科技变得不再是汽车厂商的宣传噱头，而是变成一个个经过巧思设计、能够真正触达用户的功能。真正的服务于人性的，好的科技是你感觉不到它的存在，但又离不开它。
驾驶位上的舒适惬意源于背后整个系统的运作，不仅是 ATRS 路虎智能全地形反馈适应系统这样的技术，在车内科技的拓展上，也同样是路虎「科技树」的新方向。今年二月将要上市的路虎发现运动版正在瞄准「新中产家庭」，同时我们也看到了路虎一些科技上的新思考。
路虎发现运动版 | 官方网站以路虎「科技树」上最主要的全地形科技为例，全新发现运动版搭载第二代智能全地形反馈适应系统，除普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式 6 中地形和驾驶模式之外，还特别新增了一个自动模式，减少用户在崎岖路段驾驶的学习成本，带来目标人群下更好的用户体验。
此外，路虎全球首创的全地形「透视」技术，我们也曾在《「透明底盘」技术背后，就是一整部车身影像进化史》文章中介绍过，通过车辆前方及两侧外后视镜下方的三个摄像头，在中央触摸屏上呈现车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。
路虎的全地形「透视」技术 | 官方网站在车内屏幕的使用上，有一个趋势就是屏幕越来越大，甚至有些产品采用一条「带鱼屏」贯穿仪表台，但触控太远、UI 界面复杂，甚至还有安全隐患等一系列问题随之而来。作为传统豪华 SUV 家族中的一员，全新路虎发现运动版使用了一个特殊的智能四屏人机交互的解决方案，通过 12.3 英寸液晶虚拟仪表、10.2 英寸触摸屏、高清超广角流媒体后视镜以及第二代高清全彩抬头显示（HUD），既发挥了每一个功能区域的专业作用，又实现了信息交互的共享、互联，坚持让科技更好的服务于每一个基于真实需求的用途。
而作为一台专为新中产家庭打造的「家庭用车」，全新路虎发现运动版还新增了 10 人共享智能科技，系统可根据手机和钥匙识别驾驶者身份，且能保存或忆起驾驶者的个性化设定，如座椅、后视镜、空调温度等，还能通过 AI 学习，依据个人喜好播放歌曲。
路虎的防水智能钥匙手环 | 官方网站在越野之外的一些相关需求上，路虎也在积极拓展自己的「科技树」。有时候在户外探险中路虎的用户希望远离手机享受自然，路虎的防水智能钥匙手环可以帮解决这个困扰，摆脱车钥匙的束缚。此外，诸如 15W 无线充电、wifi 热点、Meridian 英国之宝高级音响等越来越多的人性科技也在加入到全新路虎发现运动版的科技矩阵中。
在 30 余年历史中，路虎发现家族以全地形能力及多功能性存在于豪华 SUV 市场。作为发现家族的 2020 年将要上市的第一款作品， 35.98-45.98 万的全新路虎发现运动版已经在 1 月 1 日开启预售，甚至在天猫路虎官方旗舰店就可以预订，预售期间还提供了一些预售礼遇。它传承了路虎的「科技树」，同样融合了这个时代更多创新科技与技术，去吸引新一代的新中产「冒险家」们。
在路虎的「科技树」上，我们看得到那个巨大的主干，同样，我们也看到它正在向更广泛的领域延展、成长。
科技的不断提升应该成为产品研发的基础，但汽车品牌应该更注重用户对于科技展现的「情感体验」，真正理解技术能够带给这个时代的我们怎样的幸福感。
没路也能开的第一代路虎车型 | 官方网站1947 年，韦尔斯在红色码头湾沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓，从第一台路虎车型 Series I 开始，经过无数次换代和演化，越野性能始终烙印在路虎的血液里。
在工业时代的这些「科技企业」中，路虎成为了其中技术追求鲜明，甚至是偏执的「极客」。
越野成为了路虎「科技树」的主干。从 1950 年代的动态改变四轮系统，到首个电子牵引力控制、「一体式车身框架」架构、「地形响应」系统，再到 E-地形技术、全地形反馈适应系统、全地形「透视」技术，甚至是不断升级演化到现在的路虎全地形科技等等，对于「越野技术」自动化、智能化的探索，路虎一直没有停止。
越野能力一直是路虎科技主要的拓展领域 | 官方网站只是现如今，路越来越多，人们对自己的「出行需求」定义越来越精准，当 A 点到 B 点甚至能精确到分钟的时候，这种「没路也能开」的需求以及「探险精神」反倒从炙手可热的刚需变成了一种锦上添花。
如何去吸引新一代的冒险家成为了一个棘手的难题。
80 年代中期，路虎内部有了一个新的杰伊计划（Project Jay），路虎开始瞄准家庭旅行用车的需求。1989 年 9 月 16 日在法兰克福汽车展上，路虎带来了它的新作品——Discovery 发现系列。
在强调实用为主的前提下，路虎发现带来了独特的阶梯式车顶，剧院式的座椅，独有的侧顶窗等为第三排乘客的空间和视野着想。同时，它也传承了路虎的经典越野技术。
路虎 Discovery 系列第一代 | 路虎官方而在这条探索之路上，路虎对于「内」的科技投入开始显现，与第一代路虎发现相比，第二代发现拓展了全新的「科技树」分支。自动空调、电动车窗、电动调节外后视镜、电动座椅和定速巡航等纷纷出现在了第二代发现上。
紧随路虎，所有车企的「科技树」都越长越大，范围逐渐拓宽，从机械技术到电子技术，再到显示技术、无线技术等等，这个硬件工具不断的在提升复杂性，汽车甚至逐渐成为了「个人最大的科技硬件设备」。
于是技术融合成为了这个新时代车企「科技树」之中最基础也是最关键的一项能力。
技术融合是将许多不同的技术或功能集成到一个复杂系统中。互联网和数字化媒体的融合就是典型之一。因为以前从书到电视再到电影和照片等各种各样的媒体都是一种形式。互联网的基础设施和与它的融合造就了新一轮的全球化信息革命。
评估融合技术重要性的方法是回看前几代人的创新：诸如 CD 播放器，盒式录音带，电视或有线电话之类的物品均仅提供一种功能，而现在手机就可以融合其中的多种功能，且不需要用户去理解背后的技术。
在汽车产业，汽车也从单纯的机械化产品融合更多的技术能力。最早在 1971 年日本杂志《机械设计》上出现了一个对汽车产业影响深远的新词——「机电一体化」。机电一体化又称机械电子学，机电一体化是由计算机技术、信息技术、机械技术、电子技术、控制技术、光学技术等相融合构成的一门独立的交叉学科。而这样的「技术融合」也在持续不断的对汽车产业产生深远影响。
如今，人们对科技有了新的定义，人们强调实时在线、人们强调用户体验，人们强调智能化。而过去车企们追求的驾驶感、越野技术等反倒成为了附加值。
新的路虎内饰交互系统 | 官方网站过去，汽车是拥有一些科技配置的交通工具，如今，汽车更像是一个提供移动出行功能的电子产品。科技，变得不再是汽车厂商的装饰亮点，而是使得整个行业越陷越深。改变汽车底层架构、与科技厂商的更深度的合作、重新打造车机系统、重新思考用户体验，这些改变我们已经能够看到、触摸到、甚至是使用到。
最重要的是，当科技变得不再是汽车厂商的宣传噱头，而是变成一个个经过巧思设计、能够真正触达用户的功能。真正的服务于人性的，好的科技是你感觉不到它的存在，但又离不开它。
驾驶位上的舒适惬意源于背后整个系统的运作，不仅是 ATRS 路虎智能全地形反馈适应系统这样的技术，在车内科技的拓展上，也同样是路虎「科技树」的新方向。今年二月将要上市的路虎发现运动版正在瞄准「新中产家庭」，同时我们也看到了路虎一些科技上的新思考。
路虎发现运动版 | 官方网站以路虎「科技树」上最主要的全地形科技为例，全新发现运动版搭载第二代智能全地形反馈适应系统，除普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式 6 中地形和驾驶模式之外，还特别新增了一个自动模式，减少用户在崎岖路段驾驶的学习成本，带来目标人群下更好的用户体验。
此外，路虎全球首创的全地形「透视」技术，我们也曾在《「透明底盘」技术背后，就是一整部车身影像进化史》文章中介绍过，通过车辆前方及两侧外后视镜下方的三个摄像头，在中央触摸屏上呈现车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。
路虎的全地形「透视」技术 | 官方网站在车内屏幕的使用上，有一个趋势就是屏幕越来越大，甚至有些产品采用一条「带鱼屏」贯穿仪表台，但触控太远、UI 界面复杂，甚至还有安全隐患等一系列问题随之而来。作为传统豪华 SUV 家族中的一员，全新路虎发现运动版使用了一个特殊的智能四屏人机交互的解决方案，通过 12.3 英寸液晶虚拟仪表、10.2 英寸触摸屏、高清超广角流媒体后视镜以及第二代高清全彩抬头显示（HUD），既发挥了每一个功能区域的专业作用，又实现了信息交互的共享、互联，坚持让科技更好的服务于每一个基于真实需求的用途。
而作为一台专为新中产家庭打造的「家庭用车」，全新路虎发现运动版还新增了 10 人共享智能科技，系统可根据手机和钥匙识别驾驶者身份，且能保存或忆起驾驶者的个性化设定，如座椅、后视镜、空调温度等，还能通过 AI 学习，依据个人喜好播放歌曲。
路虎的防水智能钥匙手环 | 官方网站在越野之外的一些相关需求上，路虎也在积极拓展自己的「科技树」。有时候在户外探险中路虎的用户希望远离手机享受自然，路虎的防水智能钥匙手环可以帮解决这个困扰，摆脱车钥匙的束缚。此外，诸如 15W 无线充电、wifi 热点、Meridian 英国之宝高级音响等越来越多的人性科技也在加入到全新路虎发现运动版的科技矩阵中。
在 30 余年历史中，路虎发现家族以全地形能力及多功能性存在于豪华 SUV 市场。作为发现家族的 2020 年将要上市的第一款作品， 35.98-45.98 万的全新路虎发现运动版已经在 1 月 1 日开启预售，甚至在天猫路虎官方旗舰店就可以预订，预售期间还提供了一些预售礼遇。它传承了路虎的「科技树」，同样融合了这个时代更多创新科技与技术，去吸引新一代的新中产「冒险家」们。
在路虎的「科技树」上，我们看得到那个巨大的主干，同样，我们也看到它正在向更广泛的领域延展、成长。
科技的不断提升应该成为产品研发的基础，但汽车品牌应该更注重用户对于科技展现的「情感体验」，真正理解技术能够带给这个时代的我们怎样的幸福感。
