原标题：春节回家路上，你是否还记得那张旧船票？
申知沪志 方志上海
2001年10月18日，当“江申117号”轮最后一个班次抵达上海十六铺客运码头之后，长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。至此，百余年的长江中下游客运退出历史舞台，那张从十六铺出发的旧船票也已成为尘封的记忆。
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清咸丰十一年三月（1861年4月），美商琼记洋行（Augustine Heard & Co.）把新购买的木制明轮轮船“火箭号”（Fire Dart 注：从字面意思来看，似乎“火镖”更符合原意）派往长江。用一个月时间，完成上海到汉口的往返航程，是长江航线上第一艘客轮，一个航次载旅客260人。此后，“火箭号”每两个月从上海开航3次，以运载茶叶为主，兼搭旅客，虽运价高昂，但同样利润丰厚，营运3个月即获利50万元。这也开启长江上的轮船客运业务。清同治九年（1870年）申汉航线全年客运量仅9858人。此后，美商旗昌洋行和英商太古洋行等纷纷加入这一利润丰厚的行业，随着商品经济发展，客运量迅速增长。
琼记洋行“火箭号”明轮轮船手绘图
20世纪20年代，从长江航道返回上海的太古轮船公司“新北京号”江轮
20世纪20年代在汉口码头装卸货物的江轮
图片来源 | University of Bristol - Historical Photographs of China
国人自有的长江航运是从轮船招商局开始，由北洋大臣李鸿章创办。创办前夕李鸿章札委朱其昂、朱其诏筹备轮船招商局开业事宜，并于同治十一年十二月十九日（1873年1月17日）在上海南永安街正式成立。当年轮船招商局在汉口设立分局（地址位于汉口民生路2号）。1873年7月10日，招商局所属240吨轮船“永宁号”从上海出发，挂轮船招商局旗，开航镇江、九江、汉口，代表中国轮船首航中国内河。1877年1月，招商局以222万银两购并旗昌公司全部航产，计有各种船舶25艘和江海各埠码头、趸船、仓库等。这样，招商局骤增江轮9艘，及沿江大量港埠设施。当年3月2日，《申报》就此发表热情洋溢的评论：“从此中国涉江浮海之火船，半皆招商局旗帜。”
1873年7月9日《申报》航运栏中有关招商局永宁轮开航镇江、九江和汉口的信息
1881年10月13日《申报》航运栏中可见当时营运长江客轮的除招商局以外多为怡和、太古、麦边等外商
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1949年之后的长江客运经历了接管恢复、有计划的经济建设、大跃进、文化大革命、新时期改革开放等几个不同阶段，尽管在发展过程中有曲折和反复，但由于长江运输在国民经济中的特殊地位，由于生产力不够发达，以舟代步是人们出行的重要方式，且客运运价便宜，水上客运量大，因此，长江客运不断发展壮大，几乎可以用“突飞猛进”来形容。
20世纪50年代，公私合营长江轮船公司的广告
1950年长江苏北线客运流量为78.64万人。1952年长江下游客运流量248.3万人（其中苏北线106.12万人、占42.73%）。随着国家经济建设的发展，客流量逐年递增，长江苏北线尤其突出。从1952年的106.12万人，到1959年增加到268.98万人，增长153.39%。
1958年以后，长江流域经济迅速发展，沿江城市的人口大量增加。干部、工人和其家属频繁地往来于大城市和新兴城市之间，旅客数量增加。1977年，上海长江进出口客运流量406.32万人。自1978年中共十一届三中全会以后，上海商品经济发展很快，贩运贸易和旅游业兴起，进出上海市客运量大幅度增加，上海长江航线的客运量也随之迅速上升。
20世纪50年代的上海港十六铺客运站
图片来源 |黄浦区档案局
1966年，由上海至汉口的四等船票
上海长江航线旅客发运量，1978年为209.12万人（其中南通为121.17万人占57.94%），1984年增加到307.79万人（其中南通为202.44万人占65.77%），比1978年增加98.67万人、47.18%，从1977年到1990年的14年中，上海长江进出口客运流量共8765.31万人（其中南通5812.02万人占66.31%）；从406.32万人增至579.36万人，增长42.59%（其中南通从238.48万人增至431.51万人，增长80.94%）。
而从长江航运整体来看，从第四个五年计划末1975年的2030.3万人，到改革开放期间长江轮船总公司1988年的3410万人。39年来，中国长江客运量翻了22倍！
长江航线图
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在没有高铁的年代，飞机票更是昂贵和需要特定条件的奢侈品。而廉价的船票就是大多数沿江普通百姓长途旅行的首选。20世纪70年代之前，长江航运使用的客轮大多是1949年之前留存下来的老旧货，硬件设备较差。长江下游区间客轮比长江干线客轮差，一般都是一些旧船，航速慢，设备差，没有改造价值，采用淘汰方针。
20世纪70年代后，前后建造新船13艘替代老船。“江申107型”以及改进型“江申115型”客轮相继投入使用。而往来于上海至汉口（汉申线）的干线客轮20世纪70年代前主要是改建的原蒸汽机大型客班轮。70年代后新建柴油机汉申班客轮16艘。
航行在黄浦江上的“江申115号”轮
当时长江上航运的客轮，都是以“东方红”某某号为名的客轮，那是在“文革”初期，由长江航运管理局于1966年11月25日下达文件，规定长江航运公司所属客货班轮不论大小，一律改为“东方红”加编号命名。“东方红”编号在两位数以内，为大型长途客轮；编号是三位数，为区间中小型短途客轮，又按当时长航四个分局划分，可以从客轮的三位数编号上看出是哪个长航分局的船只。例如：重庆分局的轮船编号为“东方红1XX”；武汉分局的轮船编号为“东方红2XX”；芜湖分局的轮船编号为“东方红3XX”；上海分局的轮船编号为“东方红4XX”等。
民国年间由日制“岳阳丸”改造而成的“江汉”轮
由“江汉”轮重新涂装改造后的“东方红2号”轮
“东方红11号”试航成功影像
20世纪70年代在外滩水域航行的“东方红12号”轮
“东方红2号”是长江航运中的一条明星轮船，是由日本日清汽船会社1906年打造，最先命名是“岳阳丸”。航行时间最长，安全航行达到100万公里，直至20世纪80年代报废止。“东方红11号”，是当时长江里最大的客轮。于1975年由上海船厂建造，船大，功率大，装的人也多。尾部线型流畅，尾浪较原大班轮明显减少，上层建筑用4层宝塔形，气势宏伟。
原“东方红17号”，其后改名“江申1号”轮也是当时具有代表性的长江客轮。1978年上海船厂出厂。总长112.8米，设计水线长108米，两柱间长105米，型宽16.4米，总宽19.2米，设计吃水3.60米，排水量3700吨，载货量450吨，主机用12V300－50B型1470千瓦柴油机2台，航速15.66节。吃水虽然很浅、但稳性仍然很好，在洪水季节以及遭遇台风时都能安全抵御。
1983年航行在黄浦江上的“东方红26号”轮
图片摄影 | 出目里利吕井
1983年停靠在十六铺码头的“东方红15号”轮
图片摄影 | 出目里利吕井
20世纪80年代中后期经过改制后，长江客轮主要由三家公司运营，客轮也相应改名。分别是重庆长江轮船公司的“江渝号系列”客轮；武汉长江轮船公司的“江汉号系列”客轮和上海长江轮船公司的“江申号系列”客轮。
航行在武汉水域的“江申4号”轮
20世纪90年代早期拍摄的“江申4号”轮，背景中的东方明珠电视塔还未竣工
航行在上海外滩水域的“江申5号”轮
图片摄影 | 陆杰
“江申7号”轮
航行在三峡水域的“江渝3号”轮
客轮按大小大致可分为大、中、小型客轮。大型客轮不能在三峡里航行，因此江渝轮由小型和中型客轮组成。一般情况下，一位数到二位数号的客轮是中型客轮，负责重庆到汉口和上海线，三位数号的客轮是小型客轮，主要负责重庆到宜昌短途。江汉轮则大、中、小型都有。一般来说，三位数号的客轮为小型，江汉5*号为中型，它们主要负责汉口往重庆方向，一位数到江汉1*号、2*号的为大型，负责汉口到南京、上海方向。江申轮则全为大型，基本都是个位数编号，最远只运营至汉口。
上海长江轮船公司1990年船名录
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长江客运的辉煌，“买票难”自然成了普遍现象，为买船票开后门，深夜到候船室排长队，客船的走廊上挤满了旅客，以致上厕所都难，至今还让许多人记忆犹新。
排长队购买轮船票，是一件令人头疼的事情，无论从上海出发去南通、南京、武汉，还是从长江沿途城市返沪，特别是春运期间。据许多年长的市民回忆，往返于上海、南通至南京有铺位的四等舱船票最为紧俏，经常是一票难求。因南通至南京没有直航船，旅客是由大班轮顺路捎带的，票源要视上海的乘客多少才能确定。每天下午3点以后，南通港客运售票窗口总是人头攒动，拥挤不堪，有些人排很长时间队不一定能买到一张等级船票。而上海十六铺始发船票的购买也是彻夜长队，很多工厂企业单位在特定时间段，都派专人前去购票。
20世纪80年代，刚建成不久的上海十六铺客运码头大楼
图片来源 | 黄浦区档案局
20世纪80年，在上海十六铺客运码头登船的旅客
图片摄影 | 陆杰
20世纪80年代的南通客运码头候船室
上海至南通的三等船票以及南通返沪的五等散席票
长江客轮一般都是有四层，船员舱位于第四层前部。旅客舱室位于每层的中前部和中后部，中部则是澡堂、洗脸间、开水房、厕所等，船尾则是餐厅和录相厅。从舱位上讲，大多分为二等舱、三等舱、四等舱、五等舱和五等散。五等舱舱室很多张床，全是三层铺，环境就比较差一点了。四等舱位于轮船的第二层和部份轮船的第四层中后部，一个舱内多为16个铺位，上下铺设置。
长江客轮三等舱内景
长江客轮早期的二等舱室内景
20世纪80年代，上海至九江的二等舱加快船票
三等舱基本上位于轮船的第三层和部份轮船的第四层中后部，一个舱8—12个铺位，也是上下铺，每个舱室有一个洗手池，而四等舱乘客大多只能去船中部的公共洗脸间。二等舱大多位于轮船的第三层前部，两个人一间舱，两张单人床，里面有桌椅，有风扇，后期还加装空调。算是“高大上”配置，当然其价格以及购买的难度也相应大大增加。还有“五等散”，基本就是所谓的“站票”。长江客运最为繁荣的时候，特别是过年过节假日，船票更是难买，许多乘客只能买张“五等散”将就一下。运气好的，能在甲板上，舷梯口找块地方打地铺睡。
“文革”结束后不久，上海电影制片厂曾经出品过有一部非常具有影响力的电影《巴山夜雨》。由吴永刚、吴贻弓执导，李志舆、张瑜主演，1980年上映。片中对长江客运细节有许多侧面描写，而且很好地烘托了剧情主线。
《巴山夜雨》片中有许多长江轮船客舱镜头
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据一些年长的乘客回忆：20世纪70年代在“东方红”轮上用餐，2角5分一份，不要粮票，饭有3两，还有咸菜盖浇饭每份1角，蛋炒饭2角。另外时常会有红烧大排或四喜丸子之类的菜品。饭点一到，当餐厅里飘出饭菜的香味，吃饭的人已从船尾排到了船头，有时会拐一个弯。因为餐具不能外带，门口有专人把守。好在服务员都是训练有素，场面热闹但颇为有序。
20世纪80年代之后，随着船型和硬件的提升，以及经济的发展，旅客的餐饮有了多种选择：出差的多了，他们常常在岸上买好熟食、老酒。由于乘船旅行的时间很长，旅伴之间，往往会打个牙祭，小酌一番。途经比较大的码头再作补充，一直到目的地才尽兴。餐厅也不像以前那么繁忙，有时改放录像，很多以后又改成舞厅。船上的广播站也开始引入“旅游”的概念，介绍沿途的港口的历史、经济、人文与风景名胜。
长江客轮上的餐厅
长江客轮上的公共空间——阅览室
长江客轮上的医务室
上海十六铺码头开船，一般第一站都会停靠南通，这里一度曾是长江中下游客运吞吐量第二大的码头。上船的旅客很多，大都自带铺盖，不一会在四等舱周围，楼梯口都躺满了人；这就是客轮的散席，这样的散席一直要过了九江才消失。第二站是镇江。如果在白天经过，可以欣赏到很不错的风景。轮船从长江主河道拐进来，就可以看到江岸上，绿树掩映着红墙金瓦，远处可以看到金山寺。到南京基本上是白天或者正午，轮船从长江大桥下驶过，在下关码头要停靠3个多小时，加燃料，补充自来水，很多的旅客上下船。
清晨的船舷，雾气笼罩
船上的旅行生活虽然有些简朴甚至艰苦，但也是悠闲和惬意的时光。阅读，睡觉，乘客之间互相聊天，站在船尾欣赏外景。从十六铺出发单单黄浦江这段航程就要两个小时，这是欣赏上海美景最佳的时刻。途中有海鸥簇拥，颇有情趣。长江下游宽阔的江面，给人留下大海般的感受。溯江而上，不同的江面、不同的城市都是风格各异，风土人情、特产小吃尽收眼底。而且船上无论买东西，还是吃饭，都没有火车上贵，价格和陆上差不多，许多不太计较时间的乘客，在轮船上吃饭，看风景。随着硬件条件的改善，随时可以喝到开水，可以洗热水澡，不用担心等厕所，花几元钱就可以看场录像，这样的旅行生活有着比“绿皮车”更多的优势，还真是不错哦。
正在经过葛洲坝船闸的“江汉62号”轮。船尾是观赏风景的绝佳位置
航行在三峡水域的长江客轮，两岸风光美不胜收
上海长江轮船公司在服务方面也是不断改进。1988年“江申4号”轮被评为市交通邮电系统优质服务最佳窗口，江申6号轮为优质服务一级窗口，江申1、118号轮为优质服务二级窗口，江申5、7、8、116、117号轮为优质服务三级窗口。
20世纪90年代，行驶在外滩水域的“江申116号”轮
“江申118号”轮
热情周到的船舱服务
长江轮船公司服务明星袁立华正在搀扶老人下船
同时还涌现了市交通邮电系统服务明星张心才、袁立华、市交通邮电系统优秀服务员詹频、丁锦山等16位标兵。20世纪90年代初，上海长江客运形成服务新特色，开设医疗咨询，法律咨询等，服务项目由25种发展到42种。此外，各客轮积极响应上海市政府号召，参加尊老社会一条龙服务行列，为老弱病残孕提供“四送”专项服务，使主动、周到、贴心、温暖成为江申客轮服务特色，广大旅客纷纷赞誉江申客轮有亲切感、舒适感。仅1990年就收到旅客表扬信22196件。
— 结语 —
随着改革开放的深入，国家高速公路网线的建成，高速铁路网的不断延伸，在“时间就是金钱”的年代，人们选择出行的方式呈现多样化，水路客运的劣势逐渐显现出来，一上船就是六七天的时间，让适应了快节奏生活的人开始无法接受。这也极大地冲击“以舟代步”的长江客运市场。
20世纪90年代的十六铺客运码头大楼
上海长江客货轮公司2001年客运量为53.22万人次，比2000年下降26.5％。“九五”期间，公路、铁路、民航迅猛发展，长江客运迅速下滑，长江干线客运总量年均递减13％，长航集团客运量年均递减22％。2001年，长航集团船发航平均负载率不足30％，客运累计亏损3.7亿元。
1999年停泊在十六铺客运码头的“长航江渝12号”轮
图片摄影 | 陆杰
20世纪80年代，外白渡桥与长江客轮同框，这样的场景永远留在上海人记忆中
图片摄影 | 陆杰
为扭亏增效，长航集团作出迅速退出水上普客运输市场的决定，上海长江客货轮公司也在10月随长航集团退出经营50年的长江客运航线，一段百年辉煌由此画上句号。但那些人、那些事、那些船，还有一张张旧船票都深刻在记忆中。END
文字资料：《上海长江航运志》 《上海港志》 《上海通志》
《上海年鉴（2000）》《上海年鉴（2001）》等
项能波：《百年长江客运话沧桑》等
特别鸣谢
蒋家骏、凯捷老师 配音
石大美老师 后期制作
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原标题：《春节回家路上，你是否还记得那张旧船票？》
