原标题：国内机队大数据：空客份额反超波音，民营低成本航空首进十强
在2020年全国民航工作会上，民航局公布截至2019年末，全行业共有运输企业62家，机队规模达3818架。
2019年全年中国民航机队规模净增179架，仅为上年的一半（343架），也是自2013年以来首次年净增低于200架。其中一大原因是737MAX遭全球停飞、暂停交付。
航旅圈盘点了目前中国民航3804架*飞机，整理了这份机队大数据及2019年出现的一些变化。*资料整理自民航局飞标司、上市航司公告、民航休闲小站，与工作会上的数字略有出入，包括部分已停飞尚未完成所有权变更/未接收已登记注册的飞机
· 纯民营航司挤进前十
从机队规模来看，南方航空继续稳坐国内最大航司的宝座，截至2019年末，南航共有626架飞机，占国内飞机总数的16.45%。
前十大航司的另一看点是，春秋航空机队规模超过天津航空，在2019年挤入前十，成为前十中唯一一家纯民营航司、也是唯一一家低成本航空。伴随着机队规模的不断扩大，春秋航空的赚钱能力也是持续领先，收入利润率位列上图前十家航司之首。【相关：三季报丨上市航司赚钱哪家强，上半年最赚钱的国内航司是ta】
· “收藏控”与“偏执狂”
2019年，国内共有12家航司运营3个以上系列的机型，其中的“收藏控”非南航莫属。南航是三大航中唯一一家拥有波音、空客所有在产系列机型的航司，并仍持有14架E190飞机。
在2020年，南航将继续出售剩余的E190飞机。此外，三大航计划在今年同步开始接收ARJ21国产支线飞机。另一方面，2019年共有24家航司运营单一系列机型。其中13家航司运营737客机，7家航司运营A320客机，1家航司运营ARJ21国产飞机。
航旅圈盘点了目前中国民航3804架*飞机，整理了这份机队大数据及2019年出现的一些变化。*资料整理自民航局飞标司、上市航司公告、民航休闲小站，与工作会上的数字略有出入，包括部分已停飞尚未完成所有权变更/未接收已登记注册的飞机
· 纯民营航司挤进前十
从机队规模来看，南方航空继续稳坐国内最大航司的宝座，截至2019年末，南航共有626架飞机，占国内飞机总数的16.45%。
前十大航司的另一看点是，春秋航空机队规模超过天津航空，在2019年挤入前十，成为前十中唯一一家纯民营航司、也是唯一一家低成本航空。伴随着机队规模的不断扩大，春秋航空的赚钱能力也是持续领先，收入利润率位列上图前十家航司之首。【相关：三季报丨上市航司赚钱哪家强，上半年最赚钱的国内航司是ta】
· “收藏控”与“偏执狂”
2019年，国内共有12家航司运营3个以上系列的机型，其中的“收藏控”非南航莫属。南航是三大航中唯一一家拥有波音、空客所有在产系列机型的航司，并仍持有14架E190飞机。
在2020年，南航将继续出售剩余的E190飞机。此外，三大航计划在今年同步开始接收ARJ21国产支线飞机。另一方面，2019年共有24家航司运营单一系列机型。其中13家航司运营737客机，7家航司运营A320客机，1家航司运营ARJ21国产飞机。
· 宽体机俱乐部
截至2019年末，中国民航共有18家航司运营516架宽体机。最畅销的是A330系列，达到243架，其次是108架787系列和89架777系列。
海航则运营着国内最大的787机队，截至2019年末拥有39架787飞机。不过一直在处理流动性危机的海航，自去年开始转手部分787与A350飞机，编号为B-1140和B-206R的两架787飞机都已转手由越南竹航运营。· 制造商大PK
截至2019年末国内的3804架飞机来自6家制造商。
由于737MAX暂停交付，在2019年，空客在内地市场的份额超过波音并领先一个百分点以上。双方的份额分别为空客1838架，占48.32%；波音1786架，占46.95%。
此外，巴航工业95架，占2.50%；庞巴迪38架，占1.00%；航空工业26架，占0.68%；中国商飞21架，占0.55%。除巴航工业外，其他制造商在中国民航的飞机架数均有增长。
窄体机方面，3288架飞机中，波音和空客平分秋色，分别为1557架和1551架，合计占中国民航机队的94.53%。
宽体机方面，516架飞机全部来自波音和空客，两家的市场占有率没有出现明显变化。
· 中国民航“富可敌国”
如果把这一数字跟国际货币基金组织2018年公布的各国国内生产总值对比，阿根廷或奥地利需要动用一年内生产出的全部商品和服务，才能买下中国民航的机队。所谓的富可敌国，大概就是这种感觉。看到这里，咱们民航人会不会有些小骄傲呢？
不过，通常来说，各家航空公司都能以低于目录价格的售价购得飞机。如果航司大批量下单，或者制造商急于出售某一机型，这一价格有可能会远低于目录价格。具体可以打多少折呢？维基百科给出了这样一组数据：
有没有感觉飞机制造商打折的诚意，值得现在各种购物节的商家们学习一下？