原标题：态度大转变！德国车企大幅收缩汽车共享业务（3） 来源：参考消息网
报道称，美国桑福德-伯恩斯坦公司的汽车业分析师马克斯·沃伯顿说，这种态度上的180度大转弯表明汽车业在过去几个月里“理性爆发，许多所谓‘老牌’制造商曾在顾问、媒体和证券分析师的蛊惑下在这方面投入大量资金”。
沃伯顿还说，推出基于软件的大型服务并不能发挥汽车制造商的特长，“就好比空客和波音不擅长运营航空公司一样”。
虽然宝马和戴姆勒的合资企业宣称它们在1300多座城市拥有9000万用户，但它们一直难以吸引到平衡收支所需的回头客业务。杜登赫费尔说，汽车共享应用程序的注册驾驶人平均每年使用该服务的时间仅为12个小时。
报道介绍，与此同时，德国汽车保有量在过去10年里急剧上升，从每1000名居民拥有约500辆汽车增至567辆，并没有像人们担心的那样下降。其他成熟市场也出现了类似的增长。
因此，两家公司都被迫将其出行服务的账面价值减记约3亿欧元，而宝马和戴姆勒的高管表示要反思。
资料图片。新华社/欧新
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的费迪南德·杜登赫费尔说：“当时的想法是，未来的客户将对拥有汽车不感兴趣，他们感兴趣的是有车用。”
但10年后，这些项目中有许多在步步后退，原因是，在中等城市共享汽车利用率不高，优步公司、利夫特公司和中国滴滴出行等竞争对手相继出现，制造商还承受着需大力投资电动汽车的压力，以及对私人汽车的吸引力能持续多久这一问题存在误判。
报道称，宝马与人合资推出的汽车共享服务DriveNow宣布撤出伦敦的几周前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞一针见血地指出，此类项目的盈利潜力不大。而就在10个月前，宝马和戴姆勒还一起表示要在此类项目上投资逾10亿欧元（1欧元约合7.7元人民币）。
与此同时，11月，德国汽车零部件供应商博世公司宣布关闭Coup（在柏林、巴黎和马德里运营了三年的共享电动车服务），并称将彻底退出所谓的“出行”业务领域。
2014年与宝马一起在伦敦推出DriveNow汽车共享服务时，德国租赁企业西克斯特股份公司说，它的目标是“让出行变得便宜到只有富人才买车的程度”。现如今，DriveNow和Car2Go共同组成了ShareNow，它已退出西雅图、旧金山和斯德哥尔摩等城市，将注意力集中在为数不多的几座欧洲城市。
报道称，美国桑福德-伯恩斯坦公司的汽车业分析师马克斯·沃伯顿说，这种态度上的180度大转弯表明汽车业在过去几个月里“理性爆发，许多所谓‘老牌’制造商曾在顾问、媒体和证券分析师的蛊惑下在这方面投入大量资金”。
沃伯顿还说，推出基于软件的大型服务并不能发挥汽车制造商的特长，“就好比空客和波音不擅长运营航空公司一样”。
虽然宝马和戴姆勒的合资企业宣称它们在1300多座城市拥有9000万用户，但它们一直难以吸引到平衡收支所需的回头客业务。杜登赫费尔说，汽车共享应用程序的注册驾驶人平均每年使用该服务的时间仅为12个小时。
报道介绍，与此同时，德国汽车保有量在过去10年里急剧上升，从每1000名居民拥有约500辆汽车增至567辆，并没有像人们担心的那样下降。其他成熟市场也出现了类似的增长。
因此，两家公司都被迫将其出行服务的账面价值减记约3亿欧元，而宝马和戴姆勒的高管表示要反思。
资料图片。新华社/欧新
【延伸阅读】外媒：德国10月汽车销量攀升
参考消息网11月8日报道 法新社11月4日报道，官方数据11月4日显示，10月份德国汽车销量攀升。欧盟推出的新污染防治法规去年造成的生产瓶颈逐渐消退。
报道称，德国联邦汽车交通局在一份声明中称，上月总共有28.4593万辆新车上路，同比增长12.7%。
2018年9月，德国的汽车销售遭受沉重打击。此前欧盟为了应对柴油车排放造假丑闻，引入了世界统一轻型汽车测试程序（WLTP）的排放测试规则。
多家汽车制造商急于让自己的汽车及时得到认证，造成了持续数月的生产瓶颈，挤压了汽车销量。
报道介绍，德国汽车工业联合会（VDA）在一份声明中说：“在WLTP法规去年造成了瓶颈之后，目前各种车型应有尽有，这对市场产生了积极影响。”
高端汽车制造商保时捷和奥迪公司10月份销量分别飙升了498%和118%。此前受影响最严重的品牌就包括这两家公司。
报道称，大众品牌汽车销量跃升了39%，其竞争对手梅赛德斯和宝马的销量也获得了一位数增长。
VDA指出，海外对德国汽车的需求同比下降了4%，进一步说明全球经济增长疲软，并加剧人们对德国经济放缓的担忧。
资料图片。新华社/路透
（2019-11-08 11:41:22）
【延伸阅读】德国汽车业偶像皮希去世
参考消息网8月29日报道 美媒报道，德国汽车行业的偶像费迪南德·皮希去世，享年82岁。
据美国阿尔斯科技网站8月27日援引德国《图片报》报道，作为费迪南德·保时捷的外孙，皮希自然注定要追随家族的脚步，但即便如此，他的成就也是无可争辩的。
皮希1952年在大众汽车公司开始了他的汽车生涯，他在那里获得了一个制造发动机的学徒工作，随后他去了瑞士的寄宿学校上学。1963年，怀揣工程学硕士学位的皮希加入保时捷公司，起初从事的是研制保时捷911公路车的工作。
报道称，1966年，皮希被提拔为保时捷实验部的负责人，他在这个位置上一直干到1971年。在那些年里，保时捷公司推出了一系列举世无双的赛车，其中的巅峰是保时捷917，这款赛车在上世纪70年代初的耐力和Can-Am系列赛事中表现出色。
但公司政策的一处改变禁止了保时捷家族成员担任管理职位，因此皮希转投奥迪。在那里，他担任技术总监并负责引进四轮驱动（仍然是奥迪品牌的代名词）和涡轮增压柴油发动机技术。
报道称，1993年，皮希成为大众汽车集团的首席执行官，大众、奥迪、西雅特和斯柯达均为该集团的子公司。1998年他将兰博基尼、宾利和布加迪也收至帐下，而且他担任首席执行官的时代以研制一系列将工程技术置于盈利之上的车为标志。驾驶奥迪A2或大众辉腾的人很少，而驾驶布加迪威龙或大众XL1的人更少。但每一款车都是为了满足皮希的特定需求而制造的。
尽管力推这些昂贵的轿车，皮希还是得到了公司的全力支持，即便是在2002年离开大众汽车集团董事会之后。退休后，他被指仍在幕后操纵。人们指责他赶走了大众汽车集团和保时捷公司的首席执行官，并在2012年策划了大众汽车集团收购家族企业保时捷的计划。此前，保时捷为了抢先收购大众汽车集团而过度举债。而在大众排放门事件全面曝光时，皮希早已脱离了日常决策。
德国汽车行业偶像费迪南德·皮希（资料图片）
（2019-08-29 14:15:59）
【延伸阅读】外媒：德国汽车巨头长期合谋搞垄断 或与尾气丑闻有关
参考消息网7月26日报道 德媒称，在被控几十年来持续进行非法协商后，德国汽车行业陷入困境。欧盟委员会对此表示震惊，并对这一垄断嫌疑展开调查。
据德国《法兰克福汇报》网站7月24日报道，专家认为，这些公司将面临数十亿欧元的新罚款。不论在工会、企业职工委员会、政界还是科研界，要求作出相应解释的呼声越来越高。
目前仍不清楚大众汽车、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒代表之间的协商进行到什么程度。据报道，戴姆勒过去几年至少部分退出了德国大型汽车制造商的秘密协商活动。这样一来，戴姆勒显然成为唯一对参与这一垄断活动作出反应的制造商。《南德意志报》援引两名知情人士的话说，原因是2011年戴姆勒就被发现参与卡车领域的垄断活动。该公司因参与协商操纵卡车价格而被欧盟委员会罚款近11亿欧元。该报道称，戴姆勒2011年开设了反垄断特别课程。法律专家向公司员工讲解了哪些事情是被允许的，哪些是不被允许的。与此同时，戴姆勒也开始部分退出其与大众汽车、奥迪、保时捷以及宝马召开的秘密会议。
据《商报》报道，宪法法院前法官克里斯蒂娜·霍曼-登哈特在戴姆勒退出秘密会议一事上发挥了重要作用。她从2010年起在戴姆勒担任负责诚信和法律事务的董事，后又转至大众汽车工作。据说她注意到了可疑的会议，随后启动了调查。该报道还说，她转到大众汽车后也在那里敲响了警钟。部分退出秘密会议是否足以让戴姆勒逃过新处罚还有待观察。
上周末，德国汽车制造商大众汽车、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒被控垄断一事被公开。据称这五大汽车制造商的代表从上世纪90年代开始就在技术、成本和供应商问题上达成一致。欧盟委员会正在审查这方面的证据。如果这些车商也就安装改小的柴油机尾气处理液储罐进行过协商，那么此事就与柴油车尾气丑闻有联系。柴油机尾气处理液能从废气中更有效地除去氮氧化物。
如果指控属实，就存在非法垄断行为。那样的话，针对客户的价格可能被人为抬高，或者针对供应商的价格被人为压低。戴姆勒称上述指控是“猜想”。大众汽车首席执行官马蒂亚斯·米勒对《莱茵邮报》说那是“对事实的猜测”。
大众汽车企业职工委员会要求在今后几天内召开特别的监事会会议。一名发言人对德新社说：“董事会有义务充分告知监事会。但迄今为止情况并非如此。”
德国绿党要求联邦议院交通委员会召开特别会议。德国自由民主党主席克里斯蒂安·林德纳说，上述怀疑令人震惊，“如果垄断嫌疑被证实，绝不能让这种破坏市场原则的做法不受惩罚地继续存在下去”。
汽车 缩略图
（2017-07-26 11:08:47）
【延伸阅读】出海记｜港媒:上海集优以530万欧元购德国汽车公司90%股权
参考消息网6月27日报道 港媒称，上海集优机械股份有限公司（简称上海集优）公布，间接全资附属Nedscheroef Altena GmbH（内德史罗夫集团）拟对CP Tech投资530万欧元，以收购其90%股权。
据香港头条财经网6月26日报道，CP Tech公司是德国一家从事高科技工程，在汽车及赛车行业的轻型车或车辆功能设计及金属材料加工方面有不少专业经验的公司。
参考消息网-出海记记者注意到，上海集优发布公告称，6月23日，上海集优董事会通过有关透过间接持有全资子公司内德史罗夫集团拟对CP Tech Gmb H （“CP Tech”）作出的530万欧元的潜在投资的决议，包括收购CP Tech 90%股权及向CP Tech提供股东贷款（“潜在投资事项”）。在潜在投资事项完成之后，CP Tech 90%的股权将由内德史罗夫集团持有，其余的10%股权将由托马斯·凯西（Thomas Casey）持有。托马斯·凯西为CP Tech的创建者之一，也是目前CP Tech的首席执行官。
公告称，随着物联网、可持续及自动驾驶技术的不断涌现，汽车行业正出现积极活跃的变化，要求将新汽车概念及革新性产品功能融入汽车设计制造的前期阶段。另外，电动汽车在市场上不断兴起，很有活力，与传统的由燃油驱动的内燃机汽车相比也越来越具有竞争力。这方面新的商业机会已经出现。基于以上行业趋势，内德史罗夫集团的发展战略是从汽车紧固件的专业制造商转化为能够与其客户一起合作、早期介入汽车开发专案的高端工程公司，向CP Tech拟作出的潜在投资将使内德史罗夫集团朝着这一目标迈进。
（2017-06-27 00:16:01）
【延伸阅读】江淮汽车与德国大众汽车签署合资企业协议
中国经济网北京6月3日讯（记者白海星 通讯员李长龙）6月1日，在中德两国总理见证下，江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司在德国柏林签订《合资合同》，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司。该合资公司投资总额为人民币60亿元，注册资本为人民币20亿元，双方各以现金方式出资10亿元，各占注册资本总额的50%。合资公司中文名称为 “江淮大众汽车有限公司”，法定地址为安徽省合肥市经济技术开发区。
江淮汽车发布公告披露，双方同意利用各自在传统内燃机汽车和新能源汽车领域的技术和商务优势，在符合中国法律法规和国家政策的框架下，深入探讨合作模式，以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等做出贡献。
该合资企业的成立将进一步促进中国汽车产业与可持续移动出行的发展，成为中德两国合作的全新典范。此次双方达成的长期合作伙伴关系将专注于在市场进行新能源汽车的研发、生产、销售以及相关移动出行服务。双方将共同建立全新的合资工厂与研发中心。
建设新能源汽车战略性新兴产业集聚基地是安徽省推进“三重一创”、建设创新型现代产业体系的重要战略部署。该省新能源汽车产业的“十三五”规划目标是，到2020年实现20万辆新能源汽车产销量。随着江淮汽车与大众合资项目的落地，这一发展目标可望加快变成现实，也标志着安徽省先进制造业“一号工程”已然扬帆启航。
（2017-06-03 13:56:01）
