原标题：凭借QNX系统，黑莓能否成功打开中国汽车市场？
2015年，黑莓正式对外宣告停止研发和生产智能手机。但这并不意味着巨头的落幕，实际上，在宣布这一消息之前，黑莓已经开始了转型之路。
现在，黑莓已经不再是一家手机厂商。凭借QNX系统，黑莓已经成功转型为一家汽车领域的系统转件提供商。
目前全球已有超过1.5亿辆车搭载了QNX软件产品。QNX在车用市场占有率达到75%，目前全国有超过230种车型使用NQX系统，包括德尔福、大陆、通用电装、爱信等知名电子平台都是在QNX系统上搭建的。几乎世界所有的主要汽车品牌都采用了基于NQX技术的系统。
QNX软件也为黑莓带来了营收上的增长。根据黑莓最新发布的财报显示，在各项业务模块中，软件和服务总收入为2.39亿美元，同比增长24%，软件和服务的经常性收入占总收入的90%以上。
那么QNX系统究竟为何如此受欢迎呢？
唯一的开发者
卡耐基梅隆大学软件工程学院曾做过个研究，在美国开发的代码“平均”每个功能点有0.75个缺陷，或者说，每百万行代码有6000个缺陷。
要达到“非常好”的水平，缺陷要维持在600到1000个。假设所有代码都在“非常好”的水平，如果每辆汽车包含1亿行代码，那么有可能产生10万个缺陷和1000-5000个漏洞。
在大多数智能汽车操作系统都集中在安卓及Linux系统的情况下，这种缺陷和漏洞是很难避免的，根本原因在于这两大系统是开源性的。
这或许给黑莓提供了机会。2010年黑莓以2亿美元从哈曼国际手中收购了NQX系统，之后便成为NQX的唯一开发者，这也在安全性上提供了更多的保证。当Linux系统曝出几百个漏洞时，黑莓可以将漏洞数控制在五个以内。
“虽然开源性方案能节省开发者的时间，但如果这个过程中有安全隐患，并且安全隐患留到生产环节，这个损失不是我们能够承担的。”黑莓技术解决方案部高级副总裁兼联席主管Kaivan Karimi向雷锋网新智驾表示。
即使是开源软件，在进入到大规模生产环境中仍然要经过大量考验，这可能会带来成本的增加。因此黑莓在一开始黑莓就选择了一条安全、经济的路线。目前世界八大汽车设计厂商中，有七个在使用黑莓的产品。
一般来说，在需要高度安全和稳定的领域，黑莓会成为主机厂优先选择的对象。在但是在车载娱乐系统端，汽车厂商更偏向于Linux或者安卓系统，因为他们的延展性更好，而且更加的灵活和开放，同时安卓系统开放的生态环境也更容易实现落地。黑莓是如何解决这个问题的呢？
兼具安全与开放
其实，黑莓在2015年就推出了QNX Hypervisor 1.0版本。QNX Hypervisor 2.0最大的不同点在于获得了ISO 26262 ASIL D 标准认证，这也是全球首款通过 ASIL D 安全认证的商用虚拟机。
该软件采用了黑莓64位嵌入式操作系统QNX SDP 7.0，允许开发人员把多个操作系统统一到单一的计算平台或SoC芯片，降低了成本和尺寸。开发人员可以隔离安全相关和非安全相关的软件组件，从而简化安全关键型系统的认证流程。与安全相关的组件在一个操作系统上运行，而非安全相关的组件则在虚拟机上的另一个操作系统上运行。
这就保证了在黑莓 QNX Hypervisor 2.0 上，则能够支持运行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系统。
12月10日，黑莓宣布与马瑞利中国达成合作。将NQX数字驾驶舱平台整合到马瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster解决方案中，整合后的解决方案将被马瑞利中国广泛的OEM客户所采用。据马瑞利电子中国总经理邬慧海介绍，马瑞利目前使用的NQX产品，里面就用的是虚拟化操作系统。
马瑞利对未来汽车的设想是，既保守又开放。比如仪表，是关系到整个汽车与驾驶员交互的最重要的产品，安全性是最主要的，不能有任何入侵，这块会选择相对封闭保守的系统。但是在车载娱乐系统方面希望有较好的兼容性和开放性。
QNX Hypervisor 2.0解决了这个问题。通过QNX Hypervisor 2.0虚拟机，马瑞利可以同时运行两个操作系统，一套使用NQX软件来保证仪表安全，另一套既可以选NQX，也可以选安卓。“两套系统在虚拟化平台上操作，解决了开放与保守的兼容性问题。”邬慧海向雷锋网新智驾表示。
此外，黑莓还与中国造车新势力威马达成了战略合作。威马将采用包括NQX数字驾驶舱平台和NQX安全虚拟机在内的一系列黑莓NQX软件和服务。自去年9月28日开始量产交付以来，威马汽车从温州工厂下线并上路的汽车已超过20000辆。与威马的合作有利于黑莓打开中国电动汽车市场。
有潜力的市场
目前中国对于黑莓来说是一个可以大力挖掘的市场，Kaivan Karimi在采访中国不断强调对中国市场的重视。
在Kaivan Karimi看来，中国很有可能成为自动驾驶首个大规模铺开的国家。各个国家发展自动驾驶的时间都差不多，从技术角度来说并没有太大差异。自动驾驶更多的可能是个社会性的问题，需要法律法规的规范以及政府的支持。
“相对于欧洲和北美市场，中国对自动驾驶领域提供了迅速的决策流程，不管是电动车通过补助推动发展，还是拉动电动车产业的投资，都体现了政府的高效。同时，自动驾驶的路况基础设施更容易在大城市优先完成部署和实现，在中国有很多城市规模远远超过西方国家。因此中国自动驾驶的前景可期。”Kaivan Karimi向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾表示。
黑莓重视中国市场是一方面，但是另一方面，中国市场是否能接受黑莓呢？提供具有竞争力的产品是一点，黑莓产品的核心竞争力是安全和稳定性，但此次发布QNX Hypervisor 2.0是想在智能座舱以及车载娱乐系统方面与安卓竞争。可是在安卓为主流的市场，黑莓能否延续其竞争优势还未可知。
此外，中国市场有很多从互联网环境下成长起来的车企，他们会逐渐在自动驾驶领域扮演着重要角色，但黑莓自身缺乏互联网基因，如何适应这些新兴车企的模式是黑莓需要考虑的问题，也决定了黑莓能否持续打开中国市场。
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