2019年10月25日，在第37届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会上，哈喽换电携手雅迪品牌亮相本次展会，并在会上推出了哈喽换电最新一代换电产品，得到了众多参展观众的青睐。
众所周知换电一直是电动车的最大痛点之一，雅迪董事长董经贵表示：“换电为电动车带来了更高端的用户体验；换电将为电动两轮车带来很多新的机遇，雅迪将会成为换电电动车的领导品牌。”哈喽换电CEO张仕洋指出：“目前换电已经获得了市民消费者的认可，在未来2020年将有更多的市民消费者开始使用换电。”
解决痛点，常青天下
想必大家在见过了共享单车、共享雨伞、共享充电宝后，再接受共享电车电池也不是难事。哈喽换电提供了电动两轮车换电的电池共享系统，这个系统由统一标准的电池和换电站组成；换电站在城市内密集分布，电动两轮车用户可以在任意换电站把没电的电池，更换成满电电池。
很多用户都有过半路没电的痛苦经历，也经常因为担心没电，而不敢去更远的地方；自己充电是一件痛苦的事，用户需要推车进电梯，或者搬运电池上楼，在充电车棚寻找充电口也很困难。哈喽换电可以消除用户的里程焦虑，免去用户自己充电的麻烦，杜绝了充电着火的安全隐患；创造了自由、方便和安全的美好新出行。
自2018年4月起，全国各城市纷纷禁止电动车用户在楼宇内充电，在这一背景下，换电成为了电动车充电的优选方案。据哈喽换电官方对外公布，经过1年多来的发展，已在71个城市开展运营，在配送行业和消费者市场都获得了认可。截止至10月25日，哈喽换电用户人数已超过6万人，完成换电超过700万次。哈喽换电表示将在2020年进行全国范围内大力推广换电服务。
技术更领先，使用更安全
会展上，哈喽换电展示了最新的第五代磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池具有十分优异的安全性能，是换电安全运营的基石。第五代电池的外形经过严密精细的设计，以“全码电池”的定位，兼顾市面上的绝大多数车型。电芯性能和电池管理系统（BMS）经过长时间调校，具备出色动力和续航性能。此外，新一代电池在防水性能上的表现更加突出。
在操作上，哈喽换电是国内唯一一家不扫码的即可换电的企业。换电站通过双4G通讯模块，在云端识别用户身份，按换电量计费，并在用户账户扣除费用。无需扫码的换电方便快捷，比开门换电用时少40秒以上。如果采用扫码换电的方式，在夏季，日照强烈，用户很难用手机扫出屏幕上的二维码，需要非常复杂的遮挡的动作，才可以完成换电。冬季，不扫码换电也免去了摘手套的麻烦。
雅迪展台上，换电展区展示不同规格的换电车。其中R5L采用了转轴舱门设计，巧妙地将电池仓安装在了脚踏位。哈喽换电新款电池还推出了针对轻便电摩的60V电池。由于重量轻，16Ah表现堪比20Ah的铅酸电池。换电是一种新的时尚。哈喽专注于电池和充电，追求最安全的解决方案，力争铺设更为密集的换电网络。
“换电引领新出行”行业高峰沙龙
哈喽换电在2019年9月份推出了新款“全码电池”，它可以适配现有的电动车，并且已经准备好向全国范围内扩张。在这样的大动作之下哈喽换电CEO张仕洋先生与雅迪电动车董事长董经贵先生举办了，以“换电引领新出行”为主题的行业高峰沙龙。
哈喽换电CEO张仕洋表示：“哈喽换电力求打造一个两轮车能源的分销网络，并在2020年前实现280个城市基础换电网络铺设，哈喽换电与雅迪的合作，从服务机配行业实现飞跃和提升，能更好的服务于电动车用户。两轮车用电安全目前正处于风口浪尖，频繁出现一些燃烧伤亡事故。我们相信在2020年会迎来一波换车潮，这是巨大的机会。因此，我们第五代新品使用了磷酸铁锂电池标准电池，在技术上从根本解决了火灾隐患这种可能性，并且将可能性降到零，将电动车更好的加速网络化管理。”
雅迪电动车董事长董经贵表示：“雅迪将在换电这一领域与哈喽紧密合作，换电是雅迪未来市场服务不可缺少的一部分。我们曾经分析过换电业务，未来不是充电也不是快冲，换电是消费者的需求。从新能源汽车发展来看，只有解决了统一换电的模式，电动汽车才会更加普及，同理两轮车也是如此。两轮车因为本身体积小重量轻速度快，成为短途出行的主力军。如果电动两轮车能普及换电，解决充电的麻烦和时间、使用安全、充电安全等问题，会大大提高消费者对电动两轮车的依赖。当下的中国互联网化送餐等类型的服务较多，针对这类人群换电还能衍生出多种模式，租赁、销售等等最终帮助使用者降低使用成本。”
前程似锦的换电电车市场
面对共同看好的换电市场，雅迪电动车董事长董经贵透露：“预计2020年雅迪换电款电动车，大概能达到200万台左右的销售量，”哈喽换电CEO张仕洋发表了更多的看法：“我们觉得确实有一个爬坡期，消费者从充电解决方案到换电解决方案，不光要资本推动还要有一个教育的时间和周期，我们希望从即时配送领域开始。应该是2020年下半年会迎来第一波换电车辆小高峰。”雅迪电动车董事长董经贵指出：“行业标准明确，有轻便电动摩托车和电动摩托车，迅速向头部企业聚焦。一个是行业的变化，更规范更加有标准、方向，名正言顺。第二本身老的车要按照政府的规定，在3到5年的时间内淘汰，意味着2022年2023年是换购高峰期。老百姓有一个旧的车想换新的，一定会换更好的换电电动车，这就是雅迪和哈喽换电的机会。”
初期的换电商业模式与盈利
换电站的商业模式靠什么营利？哈喽换电CEO张仕洋分析说：“分阶段，卖车是整个赛道其中获利的一个方式，我想这个行业对我们商业模型来看，前面靠卖车营利，到后期换电收益是越来越大，有了足够用户群体之后，换电速度远远超过卖车速度。现阶段对换电包月，于普通C端用户来讲，一个月大概在38到68之间；对于一般骑手，是在199到299之间。”
面对共享电单车，换电可有生存空间？
面对共享电单车，哈喽换电CEO张仕洋继续分享：“纵观大市场，首先C端保有量是2.5亿到3亿，当然根据不同的口径。其次可能很容易跟单车对标，其实在共享单车大范围落地的时候，老百姓已经没有骑行自行车了，这个大家应该有一个共识。但是共享电单车大量落地，会不会影响老百姓因为有了共享电单车而不购买电动车了，这是一个伪命题。因为电动车出行成本，使用共享电动车出行成本明显要高，普通电单车购买成本并没有那么高。其实用电动两轮车出行已经成为很多人或者越来越多人的一个选择。我们当然在前段时间跟投资机构做了一些调研报告，最后得出一个结论，如果你网络铺设足够到位，成熟的话，现在国内2.5亿到3亿会翻一倍，确实对两轮车是重大的利好。其实我们提供消费者的是一个综合立体解决方案，通过换电行为，把消费者和我们密切联合在一起，不仅仅是购买一台电动车，其实还购买了背后包括上门修车、救援等服务，这个解决方案对消费者更体会更优化。”
电单车共享很多年了，运维、维护都非常困难。雅迪电动车董事长董经贵指出：“共享要想真正的成功，包括换电站，同样是一个挑战，必须够密够方便，布局合理，才能成为真正的A到B、B到C的消费使用需求。包括过去单车共享，虽然是一个自行车，很多人骑没有感觉到LOW，但是要培养两轮车使用者消费者，单动车也好，电动自行车也好，如果做的好，不是颠覆，是促进两轮车的发展，培养消费者。应该说，两轮车是做蛋糕，而不是颠覆。”
换电潮流落地市场需要阶梯式推进
面对2.5亿消费人群换电网络是怎样布局的？面对全国地区也会有一个梯级布局和推进的策略？哈喽换电CEO张仕洋透露：“从配送端，满足即时配送为主，真正到用户策略，我们可能会有几个逻辑，一个是顺路换电、回家换电，我们换电站投放场景选择会以社区、路边ATM取款机为主，其实和消费者日常出行习惯是非常贴合的，体验很好，如果再加上服务，会对原来充电方案无论在国家政府层面还是在消费者真实需求上都会很大的变革。我们会不会根据城市级别，就是一二三线城市或者县城，我们是一起铺还是分批次的，其实我们是借助即配，并没有区分城市。即配的市场从一线城市乃至下沉到乡村、村里，很难看到在中国有哪个行业可以把下沉做的这么好。”
哈喽换电紧跟行业标准和龙头企业
投放的换电站除了雅迪现有的销售渠道网点之外，2.5亿并不是雅迪全部的消费人群，换电标准有没有达成统一？雅迪电动车董事长董经贵解释：“提到人群和标准的问题。换电业务是立体的，需要换电站布局要相当的合理，点位要够，同时要有匹配的整车，整车要有品牌、品质，还有服务。我们比较有优势，一是我们品牌、品质、研发，第二有足够的代理商，可以做运维、服务，可以把车卖给消费者，在每个区域都可以卖给消费者。至于什么样的消费群，我们体验到这是体验经济，不是空缺来潮，确实非常需要。应该说使用换电模式的产品会越来越多，我们换电业务是取决于整车品牌、技术、品质、服务、渠道，加上我们换电站，足够的密，而且是同时进行的，先有鸡还是先有蛋，同时要有。刚才提到2.5亿辆车能不能同时换，当然不能全部，靠网络、服务、品质、品牌、技术、方便等来吸引，这种综合的感觉。”
