电车汇消息：近日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》两份文件，通过评估的车辆才有资格进行上路测试。据悉，自动驾驶车辆的“考场”也将于明年投入使用。
按规定，评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等5个方面。也就是说，平常要考的交规理论、倒车入库、模拟上路等，它也一个都不落。
按要求，自动驾驶车辆首先要看懂交通标志文字或符号，按照其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5种，包括但不限于禁令、警告、指示标志等。
此外，还要按照路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等传递的信息行驶，当然还有红绿信号灯的行驶测试。
有意思的是，“交通指挥手势”评估项中指出，要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员，自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。
在执行能力方面，包括曲线行驶、直角转弯、起伏路行驶、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等。其中，窄路掉头时间不得超过5分钟；坡道停车和起步要在30秒内完成。
在综合驾驶能力方面，自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考，可以说是要达到“老司机”水平。
此外，自动驾驶车辆还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力，比如雨区道路、雾区道路、湿滑路面、遗撒路面等，在雨天的条件下，自动驾驶车辆应感知周边环境，能减速或者保持车速，并开启危险报警闪光灯。
自动驾驶最重要的是保障交通安全。比如，通过人行横道线时自动减速，遇行人停车让行，会车时与对方车辆保持安全距离，通过公交车站注意有无行人横穿道路，通过学校区域时车辆应该减速至每小时30公里以下等。
更严格的是，“考试大纲”还有“一票否决”项目，出现起步时车辆后溜距离大于30厘米、发生交通事故、争道抢行且妨碍其他车辆正常行驶等近30种驾驶情形之一时，道路测试不过关。评估满分为100分，采取扣分制，80分以上才算通过测试。
互联网专家王越表示：充分表明了国家对智能出行的整体积极扶持的态度，但同时也释放出政府首要的基础任务是要确保实现安全的智能出行。当前，美国、德国等传统的汽车工业大国都已经先行开展了无人驾驶的监管实践。在这样的局面下由北京牵头来起到一个先行先试的示范作用，会对全国各地开展实践，有一个借鉴的作用。
此前颁布的北京地区的自动驾驶测试活动的相关管理规范中明确，虽然是“自动驾驶”的车辆，但是一定要配备驾驶员值守。
北京市交通委科技处处长葛昱：在上路测试期间，车辆应属于“有人驾驶”的状态，每一辆车都要配备一名有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，在任何情况下都可以随时人工接管测试车辆。
评估在应急处置与人工介入能力方面也作出相应要求：遇到故障，自动驾驶车辆应通过人可感知的方式提醒测试驾驶员，自动或借助驾驶员介入合理减速，最终将车平稳停入安全区域并开启报警闪光灯；测试驾驶员需要随时随地地介入并接管自动驾驶车辆，并能在介入车辆后正常工作；紧急停车时，自动驾驶状态到驾驶员接管停车不超过2秒。
此外，葛昱表示：“如果测试车辆在测试期间发生交通事故，将按照现行的道路交通安全法及相关规定进行处理。”
不过，自动驾驶车辆即使通过评估，只意味着车辆具备了进行道路测试的资格。但是距离自动驾驶车辆真正扮演道路交通的参与者，还有很长的一段路要走。
