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中国首条穿越秦岭山脉的高速铁路将于本月6日全线贯通，正式运营。
12月3日，界面新闻从中国铁路成都局集团有限公司获悉，西安至成都高速铁路（下称西成高铁）西安至江油段将于12月6日正式开通运营，该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，至此西成高铁全线贯通。
成都至西安的最短旅行时间将压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。票价方面，成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。从12月3日18时起，旅客可在各车站窗口、车票代售点、自助设备、12306网站和移动客户端等渠道购买开通首日及以后的西成高铁动车车票。
资料显示，西成高铁西安北至成都东全长658公里，全线运营速度为250km/h，线路起自陕西省西安市，沿途经汉中、广元进入四川省，线路在江油站接入既有的绵阳至成都至乐山铁路，最终进入成都市。西成高铁在四川境内穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区，因此西成高铁具有极高的桥隧比。其中西成高铁在四川境内正线建有隧道36座、桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%，属于典型的山区高速铁路。
西成高铁西安至江油段设有西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等车站，其中朝天、剑门关、青川、江油北等四座车站为四川省境内的新建车站。这条高铁不仅是中国首条穿越南北分界线秦岭山脉连接西南、西北地区的高速铁路，也是中国快速客运通道的重要组成部分。
西成高铁西安至江油段于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。开通初期，铁路部门将安排成都东、重庆北至西安北直通动车组列车9对，其中开行成都东至西安北动车组列车7对，重庆北至西安北动车组列车2对，成都至西安最短旅行时间将从目前的11小时压缩到约4小时，重庆至西安最短旅行时间将从目前的9小时压缩到约5个小时。届时，成渝两地往来西北将更加方便快捷。
西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。
高铁往往能加速人流、物流的交换和流通，但一条高速铁路可以带来的红利远不止于此。仲量联行华西区董事总经理乔裕生认为，成都与西安两座副省级城市的背后，不仅涵盖陕西、四川两处自贸区，还拥有“在关天经济区中处于核心地位”的西咸新区、“中国西部地区核心增长极”的天府新区。“西成高铁开通更深远的意义在于这是一条穿越西北、西南的经济长廊，可以促进‘关天’与‘成渝’两个城市群的携手，意味着中国西部大开发将进入城市集群发展阶段。”
仲量联行成都分公司董事总经理谢凌认为，从产业特点来看，西安科研力量与研发能力较强，但受产业基础限制，科研成果转化能力偏弱；成都是一个典型的消费型城市，重庆则是制造业基地，三者互补可做大做强。
从区位来看，三座城市都属于毗邻中部，有着承东启西的枢纽地位；从资源状况上看，陕西的基础材料、矿产资源丰富，四川水电资源丰富，重庆可以接纳和消化四川的水电产能，“陕煤入渝”也极具吸引力。而伴随着“一带一路”倡议的加速推进，西安一直是丝绸之路的门户与开端，重庆是长江经济带的核心枢纽，成都2016年已经开行460列蓉欧快铁，今年这个数字还将提升至1000列，三者之间的紧密结合，必将会有质的飞跃。
“西成高铁通车可以视作探讨多年的‘西三角’经济圈，进入正式运作的里程碑标识，并极大的推动着新经济圈加速形成。”谢凌说，“西成高铁的开通是大关中城市群与成渝城市群的一次整合，也是中国‘西三角’板块形成的历史性契机。”
