流动测速市场的混乱，让消费者对很多流动测速的质量，效果都无从辨别。而目前也没有哪一个媒体专门针对流动测速做一些专业的分析。车友们知道的最多的是K频，KA频段。但在购买过程中，还是充当水鱼的角色。目前流动测速的市场可以用混乱一词来形容。虽然已经打破以前国外，台湾等厂商垄断的局面。但价格，质量还是成得一塌糊涂。市场中也不乏一些好的雷达厂商。小编今天要给大家普及雷达的知识。今天小编采访的是光展邓总工程师。邓工可以说是雷达界的绝对资深，权威人士，邓工从流动测速的历史，原理，现状，以及光展雷达的优势，目前光展科技出品的预警雷达已经占了国内很大一部份市场，很多蜚声中外的GPS配套的都是光展的雷达。
光展科技介绍：
深圳市光展科技有限公司是国内首家集研发，销售，服务为一体的现代化汽车智能电子高新科技企业，公司拥有雄厚的技术力量，先进的生产设备和国内首家GPS实验室，专注于GPS领域和雷达组件的研发制造。公司凭借专业的技术、丰富多采的经验及优质的服务，现已成为国内领先的专业GPS导航安全预警方案提供商及服务商。
2004年公司成立至今先后从德国、日本、韩国等国家吸收引进了汽车智能电子制造的多项先进技术，由多名博士，硕士组成的研科中心研发成功并投入生产的GPS全球卫星定位预警系统，是高科技GPS智能汽车电子产品，也是目前国内唯一一家专业生产GPS全球卫星定位预警系统的企业，公司GPS系统实验室可测试项目有：GPS产品灵敏度测试调整，GPS系统频率校正和GPS系统电磁兼容分析等。采用先进的高精度频谱分析仪，自主研发微波放大器以及微波信号源结合光展科技独有的GPS系统分析技术，是传统GPS导航安全预警系统的换代方案，其技术指标跃居世界前列。
第一部份：流动测速发展的历史与现状
雷达的存在有10几年的历史，技术上的设计主要集中在美国，加拿大，韩国。美国是全球最大的市场，俄罗斯，中东等国家的市场也非常大。除欧盟以后，美国，日本，台湾，韩国使用雷达测速都是合法的。雷达测速的生产制造主要是在韩国，台湾。
美国贝尔公司(Beltronics)是雷达行业的先锋企业之一。他们的产品以高质量、高性能著称。贝尔的V系列产品持续在雷达性能测试中名列前茅。 贝尔 Rx65是贝尔公司有史以来最精良的雷达探测器，是专为追求卓越性能的驾驶者设计制造的。
日本的雷达的主频是X频，K频，有两个品牌，日本YUPITERUGPS（优比特），日本MARUHAMA 。日本雷达频段较窄，所以日本雷达一般仅限本土使用。出口到其它国家的非常少。
韩国：BG，AUTOWAVE两个主要雷达生产商，而国内一些品牌的雷达都是台湾的一些小厂的PCBA版组装过来的，自己并没有真正的研发实力。韩国先知
中国：在国内能生产微波管的只有光展一家，自己生产PCB。光展是04年成立的公司，是最早做三合一机器的厂家（GPS+电子狗+导航）
光影PCBA版，主控CPU，主板做工精良，焊点饱满
光影PCBA版
光影PCBA版
光影测速雷达与其它公司产品性能对比
光影M3对各频段雷达性能测试
光影M3对各频段雷达性能测试
光影M3对各频段雷达性能测试
光影M3对各频段雷达性能测试
第二部份：国内外雷达测速系统介绍
◆ 国外的测速频道及测速系统介绍
美国联邦电讯委员会FCC（Fededral Communication Commission）规定世界警用测速频率道段为：S、X、K、Ka、Laser.以下为各频道的频率：
S band：2.445GHz（在50’—60’)
X band：10.525 GHz
K band；24.150 GHz
Ka band： （频宽2.6 GHz，又称Super_Wind Ka band）
Laser：红外线800—1100nm
另外欧规频道有Ku band：13.450 GHz（杂志广告所谓 Gatso 24 Ku及Gatso 33 Ku两种测速频道是所谓的K band与 Ka band,并不是新的Ku测速频道）K band：24.125 GHz。以下为各频段对应的部分测速系统：
X band：10.525 GHz （美制Muni Quip警车测速拦截雷达）
（美制MPH K—55警车测速拦截雷达）
（美制Decatur Hunter，HH警车测速拦截雷达）
（美制Decatur Hunter HH手持雷达）
Ku band：13.450 GHz （荷制GATSO 13流动雷达测速照相系统)
（荷制GATSO 13固定式雷达测速照相系统)
K band：24.125 GHz （荷制GATSO 24流动雷达测速照相系统)
（荷制GATSO 24固定式雷达测速照相系统)
（流动式Traffipax Speedophot测速照相系统)
（固定式Traffipax SpeedophotStation测速照相)
K band；24.150 GHz
（美制 MPH K—15测速拦截）
（美制Decatur MV724警车测速拦截雷达）
（美制Kustom Trooper,Hawk ,警车测速拦截）
（美制Kustom KR_10SP, KR_11,警车测速拦截）
（美制Kustom Falcon,HR_12手持雷达枪）
（澳制AWA Fairey 流动雷达测速照相系统)
Ka band：33.40 GHz （荷制GATSO 33流动雷达测速照相系统)
33.80 GHz （美制MHP Bee36A 流动雷达测速系统)
34.30 GHz （瑞制Multanova 6F三脚架流动测速照相系统)
34.60 GHz （美制AST PR_100 流动测速照相系统）
34.70 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）
34.94 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）
36.00 GHz （美制MHP Bee36A 流动雷达测速系统)
33.4—34.4 GHz （美制Stalker 手持雷达枪）
34.2—35.2GHz （美制Stalker 手持雷达枪）
◆国内目前测速系统频道以及其出现的方式
国内目前测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有 X，K，Ka band 以及Laser，欧规有 Ku band，固定式照相系统有X，K，Ku band以及S感应线圈（俗称 P band）。
1、X band（10.525 GHz +/- 50MHz）：
雷达形状为圆形，采连续波发射，测速距离为150~4750m，但 X band 拦截式雷达无法在车阵中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。但受电信局发射站，第四台强波器，高压电线，无线电通讯器，遥控器，电动门控制器，道路流量计数器等干扰……目前 X band 雷达较少与照相系统搭配使用，X band 固定测速照相系统属于较早期的照相系统。测到违反车辆时，1秒钟间自动把像片传送到监测管理中心。目前X band 警车外挂式以及 X 雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。
2、K band（24.150 GHz +/- 100MHz）：
此 K band 测速雷达可以几种方式出现, 警车测速拦截, 固定式测速照相, 手持雷达枪以及流动三脚架测速照相.最短测速距离为 150m,此种 K band 雷达则较易受降雨及湿度影响. K band 雷达较 X band 机种先进, 也可以搭配照相机直接照相举证, 固定式 K band 测速照相与 K band 流动式三脚架即为此种搭配. 但目前国内大都为 K band 固定式照相, K band 流动式测速照相系统及固定式照相系统。
3、Ku band（13.450 GHz):中国大陆没有
通常我们听到流动三脚架，伪装车即为装设此Ku band 测速雷达。Gasto 13 Ku band雷达测速系统由三大部分组成，测速雷达判读速度电脑主机以及ROC照相机三部份。其中雷达可调为“去向”以及“来向”两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车（警车）型。将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为Gatso 13 最标准的配置方法，速度在20 Km~ 250Km，最短侦测距离18 m、所以不要以为速度高于XXX Km/h 就不会被照相的错误观念。目前k band和ka band雷达为国内流动照相系统主流。
4、Ka band(33.40~36.00GHz）
ka band雷达有几种方式出现,一为流动三脚架,二为手持雷达枪,三为与 X band 雷达相似之测速雷达,目前国内只有前两者,所以第三者不再赘述。
Laser测速系统可分为测速枪以及测速照相系统美规雷射测速枪 LIDAR gun (Laser infrared detectionand ranging) 使用不易散射的雷射红外线作为测速光源,且在极短的时间以内即可测得车辆的速度。目前 Laser 测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于 300~480km/h。
5、S线圈以及Ku，K band固定式测速照相：
固定式S线圈利用线圈感应可测得闯红灯,红灯越线以及超速。 K band 固定测速系统利用K band(24.125GHz) 雷达测速后照相, Traffipax Kband 固定式超速照相系统几乎都是照车尾，而且功率极弱，连正统的美规机种有时侦测距离仍不到100m。至于 X band 固定照相系统国内少见。国内固定式测速系统(S线圈，雷达系统)其最高测速范围介于200~270km。固定式感应线圈工作原理为何？线圈应该是利用重量感应。新设的 S 线圈通常有前后两条感应压条，可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证告发。
目前交通监管常用的几种监控方式
我国地广路多，各地市交通管理部门在采购产品时也具有多样性，一方面与设备本身的性能指标密不可分，也与设备成本、各地路况、各地交通监管政策有密切关系，目前国内常见的监管产品有以下几种：
▲地面埋设感应圈（或感应棒）
这种方法比较经典，检测效果也不错。如我国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。
▲视频检测
该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000PX）足够数目的像素以及图像算法；另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。
▲微波雷达
如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。
▲超声波检测、
主要时利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。
▲红外线检测和激光检测
红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但目前在使用过程中的安全问题仍未解决。
▲常见的摄像头架设方式和工作原理
实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时，当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作，在采用感应线圈拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡后，触发照相，由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。
在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速系统通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会过大，以免产生误报。根据当时在路面行驶车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。
手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器是警察最常用的设备。根据发射功率不同有效测速距离在300-800米间，但是由于手持式雷达测速器使用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路，通常在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有测速雷达产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。
车载式雷达测速拍照系统，可以全天候工作，操作方便可以更舒适工作，越来越广泛的装备给部队和高速道路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达前方的100米左右形成警戒区以便于超速的驾驶员拍照。所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行驶在空旷地带接收到报警（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。
关于雷达测速在使用上大体 可以分为两大类：固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合构成抓拍系统。固定式在使用时会持续产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，的触发区域距离会很近，通常会在30米左右，但并不代表探测波只走30米，由于地面的原因，测速探测去会在更远的距离接收到电波并发出警报。对于手持式雷达并不持续产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的时模糊瞄准，所以需要更多的时间。原理是探测器先接到电波，然后雷达才接收到反射回来的，电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接收到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。
普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还有考核雷达测速探测器的误报率。因为在我们周围存在很多的电信号，随着灵敏度的提高误报率也会提高。单纯在高速公路上行驶还好，一旦进入城市就草木皆兵，到处都响，而预警的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能提供足够的预警距离，根据实际使用状况100—400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速减速到通常需要60米的距离，而超速时并不需要减速到0，只要减速到正常水平有几秒的时间就足够了所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。
第三部份：雷达测速仪器的种类
目前投入使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X、K、Ku、Ka、X就是测速雷达使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表目前国际上规定用于测速的波段有X段（10.525GHz），K段（24.150 GHz），两种，之外，欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准Ku段（13.400 GHz），美国生产的测速产品则以Ka段（34.700 GHz）为主。在中国，以上四种波段同时存在，就首都北京而言，Ka段的覆盖率在80%，X段Ku段的覆盖率占20%。华南、华东、华中多是K、Ka频段，西北则有K、Ka及新Ka35.8GHz频段。
K波段：24.050_24.250 GHz
新K频：24.250_24.225 GHz
Ka波段：33.400_36.000 GHz
LASER雷射(激光)：904nm（LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300——480Km/h）
GPS：1575.42MHz ± 1.023 MHz
P频：UHF固定式照相，预警接收信号
目前中国最难对付的有K频段如6F。8F。火花4代等雷达，而8F的雷达测速时只有15度角所以是K频段里最难接收，要想在300米前接收到的话探头的灵敏度要达到－121dbm,
而KA频段里最难对付的是证眼八代（频点35．8GHZ），市场5的探头大多数都没有，就算有也只有－110dbm的感度，几乎是到了才提示。
证眼雷达：
LDR系列证眼雷达（流动电子警察）是采用定角式和运动式测速技术、8mm微波技术、计算机控制、图像识别技术和无线传输技术开发的新型监控雷达，用于捕捉超速及其他违章车辆的车牌图片，作为交通执法的证据，广泛的适用于高速和普通干线公路车辆速度的检测和城市交通管理。具有测速精度高、捕捉目标准、一体化程度高、可靠性好、操作方便等显著的特点，为交通管理部门的科技性、规范性执法提供了强有力的保证。
LDR证眼雷达（流动电子警察）
技术特点：
(1)雷达采用8mm波技术，可有效防止各类干扰和反雷达装置的探测。频段符合测速雷达国家计量检定规程JJG527、JJG528，安全可靠。
(2)采用专业工业控制计算机、摄像机与雷达一体化的结构设计，集成化程度高，使系统具有强大的抗机械振动及冲击能力，适合车内及野外环境下使用，全部系统均采用汽车电瓶电源直接供电，无高压逆变装置，系统与车辆安全接地。系统采用工业级计算机及工业级以上的集成电路，使系统具备强大的连续工作能力。也可以采用笔记本电脑型配置，满足用户的个性化需求。
(3)能同时测定巡逻车和目标车的瞬时速度；采用定角式雷达技术（自动区分行车方向）和图像处理技术，使所拍即为所测，保证所录证据的唯一性、合法性。
(4)能根据路面规定设置限速值，对超速违章车辆，系统能自动抓拍并记录违章车辆速度、时间、地点等信息。
(5)对其他一些违章行为（违章停车、违章调头、长时间占用超车道、右侧超车、跨压双实线、闯红灯等）能进行录像、抓拍，并记录违章时间、地点等信息。
(6)自动识别功能：实时监测过往车辆，自动识别记录车辆牌照，当过往车辆与计算机系统中黑名单相对应时，具有自动报警功能。
(7)操作简单，可无人值守，自动工作。
(8)电路设计中增加了电源和信号线的防雷击放电措施及浪涌电流电压保护装置，电路及接插件采用防霉防湿处理措施，高压喷射特殊保护膜，保证系统的安全使用。
(9)具有完善的后台处理软件，通过微机处理，能提供违章车辆的图像文件（图像中包含车形、车牌号码、相应车速、时间和车籍等信息），并能打印输出和通过U盘传送。
(10)系统能实时查阅、打印违章车辆信息。
(11)抓拍的违章图片信息也可以选用无线网络的方式传送到控制中心，或点对点无线动态传输，使交通信息共享，黑名单动态刷新成为可能。
(12)选配专用三角架，可将设备移至车外，用于机动式“治安卡口”管理。
6F，8F
目前在浙江省内装备的6F雷达测速仪，是国内最先进的雷达测速仪。
全称叫“全天候自动超速雷达照相系统”是德国ROBT公司的最新产品，每套设备都要四十多万人民币，由于其据有良好的拍摄效果、方便安装使用性、以及极高的准确性和可*性，现在在省内已经全面投入实用。
6F是由以下组成部分：ROBOT第二代智能数码摄像机ROBOT SMART CAMERA ll；ROBT平面型雷达天线和用于参数设置和观察图像控制显示屏及ROBOT的各种成熟的闪光灯技术可以附加到设备中以夜间进行有效抓拍甚至清晰的确认司机的面容在这个过程中有三个镜片起到了非常重要的作用，分别是UV镜（滤去紫外线、红外线）、偏光镜（滤去部分偏光部分的强反射光）、蔡德镜（车牌的强反射使在同一张照片能看清楚牌照和驾驶员）
主要功能有五大部分：
1；准确；检测速度范围0－500KM/H误差最大时只有1KM。该系统集成的矩阵式雷达由120个小雷达构成，它相当于120个警察同时测速，保证了数据的精确。
2；清晰；该系统可以提供准确清晰的照片作为处罚依据，其照片的清晰度为200万象素，拍下的超速照片，牌照和驾驶员可以清晰度分辨。
3；安装方便；几分钟就可以安装使用，而且可以随时移动设置，并可以车载；全天候，该系统可以在任何地段全天候（包括夜间）的对路段进行监测，很大程度降低了交警的工作强度，并提高了工作效率。
4；监控范围广；可以同时监控6个车道以上的道路，也可以监控双向10车道以上道路，道路上一但有超速车辆就会自动拍照取缔。
5；功能强，可以自动统计车流总量，违章小车数量，违章大车数量，小车流量，大车流量。
第四部份：雷达的构成及工作原理
探头雷达分为：
一代（刚带儿技术）很便宜约250元，效果非常差，因能有一个频段強，所以当消费者用了之后保证退货，如先知的6开头系列，征服者3开头系列。
二代（VCO短波导技术）中价位约300元，效果中，最高出货感度只能达到－116dbm，测速距离只有50米－120米。如征服者5开头。F开头，1开头，或三线式系列。如先知的8开头系列
三代（VCO加大波导技术）高价位约380元，效果好，感席可达－121dbm，测速距离从200米－800米，如凌速，路能2009年款全系列，如征服者A开头，8开头，7开头系列。
光影产品的优势：灵敏度高，频宽，
X频
镭射
K频：台湾，韩国，光影都可以做
KA频：台湾有一两家公司可以做，光影可以做到KA频
脉冲波：光影的雷达可以监测到
每个频段都是有频宽的，以前的雷达只是对某个频点比较准确。
国内主要是K，KA，KA更多。
在国内能生产微波管的只有光展一家，自己生产PCB。光影的优势：04年成立的公司，做自己研发的GPS，第一个做三合一机器。
流动测速市场目前很混乱，竞争相当激烈，不像以前某些厂商垄断生产，垄断价格，目前台湾，韩国的产品也很多，但雷达市场的价格跟着GPS的价格来变动。目前GPS价格持续走低，导致雷达的价格也较大。消费者在购买之前无法判断雷达的好坏，但小编建议购买品牌雷达，一体机的雷达单价大概在400-500之间。
在采访结束最后，光影还向小编透露，光影的平面雷达目前已经上市场，而且光影还在做业内最小的雷达头，将来甚至将雷达直接做进GPS里面，明年年底估计会有类似的产品面市。
