近日，作家六六和网约车公司扛上了。6月21日晚间，六六以朋友遭遇专车疯狂加价为由头，通过微博发布了题为《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》的文章。该文称滴滴垄断经常加价，不仅乘客打车难，平台还要收取司机20%的抽成。六六指责滴滴“变成人人受损，只有公司受益，那不是垄断是什么？”滴滴方面对六六的批评做了回应。根据截图信息，系统预测总行程需要花费42分钟，其中拥堵32分钟，当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车，对应的空车仅有56量，属于严重的供不应求，致使订单触发了动态调价，拥堵导致时长费增加。

从技术的角度来讲，动态价格调整的触发需要两个条件：一是时间，二是网约车数量。一般在早晚高峰以及夜间，叫车都会涨价，倍数为1.3倍或1.5倍；当某一时段、某个地区的订单量剧增，而周围可提供服务的车辆数量又无法满足用户的需求时，系统就会自动预警，将该区域的订单价格上调，以方便其他位置较远的车辆前来应急，这个时候就会产生高于市场平均价格的订单，也就是所谓的动态价格调整。

Uber此前的动态涨价遭投诉，并被指责没有人性。巴黎遭受恐怖袭击，导致部分地区乘车需求大增。基于大数据的动态调价规则，Uber涨价了。有评价说“在如此悲伤的时刻达到自己的商业目的，实在令人所不齿”!这意味着，大数据无法适时计算出乘车需求大增背后的原因。 也有经济学者认为动态价格调整是网约车赚取暴利的幌子。动态价格调整机制中司机拥有很大主动权，可以在适当范围内调整乘车价格上浮倍数，平台只是设定一个高低值而已。何况平台声明，所有上涨收费均返给司机，以试图撇清自己的责任，但用户会买账吗?

经济学博士、中央财经大学教授王福重表示，价格机制是人类目前有效配置资源的最佳手段。他认为，需求远超过供给时，市场的办法是提高价格。价格一旦提高，那些不太急迫，或者觉得太贵不值的人，就不叫车了，他们会选择暂时不出行或者改成其他。 2016年12月，华盛顿大学奥林商学院公开表态认可网约车的动态调价策略。出租车价格不受需求影响，供给也并不能满足高峰时期的需求。但网约车借助动态调价，可以在高峰时期通过提价来吸引更多共享的兼职运力补充进来，从而扩大供给，让高峰期更多的出行需求被满足。而随着供给的上升，价格也将逐渐降低，最终能让更多的用户用平峰时期的价格出行，间接起到保障平峰服务的作用。 动态价格调整下的网约车服务并没有高低价格的严格界限，只有去适应供需两端的动态平衡。当机器无法解决某问题的时候，就需要人为的干涉，来进行调整。平台既要适应市场的运作规律，又要兼顾用户的感受。在其商业模式并不成熟的当下，只有勇于承担这样的压力才能成长。