从2016年下半年开始，共享单车的概念日渐火爆，资本大规模进入，摩拜和ofo两家的融资总额都已经在6亿美元以上。在去年10月后入场的小鸣单车、骑呗单车、优拜单车、Hellobike也分别获得融资，增加投放抢占市场。在现阶段，共享单车在北上广等一线市场的竞争已经极为激烈，持续到今日的烧钱大战让投资者们压力山大。没有永远的敌人，只有永恒的利益，友商打架背后简直都是套路。如今摩拜和ofo的单车大战与去年滴滴和优步的专车大战如出一撤——只是不知道结局是否也会相同，最终走向合并？

摩拜“一周岁”这天，像是为了故意压住摩拜的关注度，ofo一大早就对外宣布拿到D+轮战略投资，送给摩拜的生日祝福也不像是祝福，更像是“战书”。很快，配备GPS的摩拜不仅抓着ofo非智能锁的问题隔空斗图回应，还呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备GPS定位功能的共享单车。此外，双方已经在单车投放量、入驻城市、补贴等领域较量过几个回合，不同维度的互联网数据也让大家都成了“行业第一”。摩拜和ofo两方势均力敌，难分胜负——很明显，哪方都没准备主动言败，合并似乎遥遥无期。

去年年底，摩拜CEO王晓峰接受媒体采访时曾直言，“如果我有30%的利润率，为什么还要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式。”事实上，随着摩拜、ofo在单车车型、经营策略上的不断接近，双方合并的可行性已越来越大。有投资人认为，不论是资源统一调度，还是用户需求，这个市场有一家公司就足够了。烧钱大战毕竟不可持续，等到烧钱带来的市场扩张效益达到顶峰，此后收拾局面、保障投资人权益的唯一途径就只剩下了合并。

4月22日，ofo宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作。而作为摩拜单车的战略投资者，腾讯早在去年10月就参投了摩拜的C+轮融资，并在2017年1月领投了摩拜的D轮融资，成为了除摩拜单车创始团队以外的最大股东。很明显，共享单车领域已成为资本争夺的战场。各方动作频频，发布会更是几乎保持着一周一次的频率举办，摩拜和ofo能否合并，还真不好说。

fo创始人戴威在接受采访时曾明确表示，“ofo不会与摩拜合并。”然而很多友商都是在资本激战、市场竞争胜负难分时背地里谈判、博弈，最后从殊途走向了合并。前有优酷与土豆，后有滴滴与优步，中间还有58同城与赶集、美团与大众点评、携程与去哪儿等合并案此起彼伏地进行接力——现在，互联网界已经可以淡定地面对任何一场看似不可能的合并。不过，共享单车战事胶着，能不能合并的悬念还有待时间进行揭晓。