共享单车大战打到现在，双方跑马圈地的竞争已进入白热化。早在去年9月，作为ofo早期的投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎曾预估 “共享单车将在90天内结束战争”，一年过后，战争不仅没有结束，双方还在大肆推进单车出海战略。而关于ofo与摩拜的最后结局，更是争论纷纷，6月份朱啸虎和马化腾还在微信朋友圈为“ofo与摩拜谁是老大”的问题争论不休。3个月后，在9月23日的“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎提出“摩拜和ofo合并才有可能盈利”。 从否定、议论到谈论合并，双方目前的关系让人捉摸不定。

携程和去哪儿网、58同城和赶集网、滴滴和快的、美团网和大众点评网，这两年互联网行业发生了多起重磅合并事件，甚至有网友调侃：出来创业，迟早要合并的。而历史又总是惊人的相似，几年前滴滴快的烧钱之争仿佛又在上演，不过主角换成了摩拜单车和ofo。今年6月摩拜宣布完成新一轮6亿美元融资，融资后，摩拜估值在20亿到30亿美元之间。而据业内分析，目前ofo的估值也在20亿到30亿美元之间，双方规模相仿，烧钱谁也烧不死谁，或将寻找新的出路。

共享单车的本质是为用户提供骑行服务，对使用者而言，单车是黄色还是橙色不重要，影响他们选择的核心因素有两点：是否好骑，周围是否有车。今年6月ofo完成新一轮融资后，戴威曾说，年底要把单车的投放量提升到2000万辆。而摩拜关注的则是如何在车的设计上推陈出新，提升车辆的运营效率，不同的定位，致使双方的优劣势都很突出。持续的烧钱大战在不断加重双方的负担，趋紧的政策减少了更多的可能性，盈利显得遥不可及。而合并这一选择，双方能各取所长，离盈利更近。

摩拜的创始人胡炜炜曾表示，共享单车连接的是人与车，非常考验投放密度、运营效率，摩拜和ofo在运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。她还将两家公司比作iOS和Android，以说明没有合并可能。而且从双方的投资名单来看，摩拜身后是腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服。据王兴转述，马云认为滴滴与快的的合并对阿里来说是个失败的案例，他“不会让这种错误再次发生”。