时隔三个月的两起命案，让滴滴站上风尖浪口。 这家只成立6年却融资超过200亿美元的超级独角兽，已经成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。背后站着阿里巴巴、腾讯、苹果、蚂蚁金服、软银、淡马锡等明星股东。 不过先后打败快的和优步中国、一路狂奔的滴滴还是迎来了不得不刹车的时刻。汹涌的舆论中，滴滴创始人程维和总裁柳青联名发布道歉信，“我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。” 资本催熟下的滴滴无疑需要在管理和价值观上补课。可这远远不是滴滴至暗时刻的结束，在连续数十个地方监管部门的约谈之后，不止顺风车，承担主力角色的快车业务也将面临着强监管。而对于乘客来说，怒气发泄之后，面临着的会是安全与效率的撕扯。

在监管层面，顺风车一般被认定为公益属性。早在2014年初，北京市交通委就发布了《关于小客车合乘出行的意见》。意见指出小客车合乘应当遵循公益合乘优先、严禁非法运营的基本原则。该意见一定程度上明确了拼车和顺风车的合规地位，但在是否非法运营上的标准不够清晰。 2015年4月，滴滴正式开始顺风车车主招募计划，并给予车主高额补贴。滴滴当时公布的补贴计划是：对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。 不过，高额补贴注定无法持续。在顺风车业务提升了滴滴运力的同时，一位早期滴滴顺风车主透露，滴滴对顺风车订单也从起初的不抽成到抽成5%，而现在的抽成则达到10%。 实际上，被监管定位成公益的顺风车业务不仅被滴滴做出了盈利性，更是成了快车业务里不合规的司机和车辆的一个转换出口。

在程维和柳青的道歉信中，两人反思不应该在过去短短几年靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。并称未来滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。 实际上，此次女大学生遇害事件中被诟病的滴滴客服也只是滴滴管理问题中的一个缩影。在追求盈利的目标之下，大量的客服人员被外包出去以节省人力成本。同时，整个客服体系也存在着严重的管理问题。 有业内人士认为，滴滴的客服团队可能存在两个问题，一是客服流程设计不合理，没有应急预案，或者完善的上报机制；二是客服人员的培训不到位，能力达不到要求。

程维和柳青在道歉信中称，滴滴顺风车业务模式将重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。 顺风车下线对司机和用户也并不完全是个好消息。有顺风车司机在交流QQ群中吐槽称，自己的主职业月工资为6000元，上下班40公里，油钱每月1000元，而此前上下班做顺风车司机每月可以挣到800元，能够一定程度补贴油钱。而顺风车下线之后，这部分收入就完全没有了。 而在后续的快车业务监管完成之后，滴滴的平台运力会大幅度下降，打车难又会成为滴滴用户们最直观的感受。安全与效率，无疑是一对难以调和的矛盾。