德国《经济周刊》引述专家的话说：每辆单车价值250欧元（约合人民币1978元），每天必须使用5次，才能在一年的时间里收回本金，而摩拜单车的顾客平均每4天才借一次车，而且每小时12欧分 （约合人民币0.9元）的用车价格太便宜，所以共享的繁荣最终可能会破灭，这种商业模式无异于白痴经济。

据易观数据显示，2017年6月，ofo共享单车、摩拜单车、小蓝单车分别以70764.3万次、60269.8万次、4481.3万次的数据占据中国共享单车App启动次数的前三名，在使用时长上，ofo共享单车以4554.9万小时排名第一。毫无疑问，中国的共享单车市场相当火爆，然而在这些亮眼的数据背后，还有一些现象值得关注：几十家企业、上百亿资金，阿里、腾讯等巨头纷纷布局，热闹非凡的共享单车行业近50家公司至今却没有一家公司实现盈利。该如何实现盈利？未来又走向何方？或许共享单车的行业大佬们也正在思考这些问题。

事实上，国外早在几年前就有了很多的共享单车品牌，比如创立于2011年的Citi Bike，曾在纽约市获得数十万会员量。不过，该项目随后遇到了各种困难，如软件经常故障、车位不足、定价高等。而中国的共享单车品牌到了国外后同样也遇到了这些问题，甚至更加严重。今年1月16日小蓝单车宣布进军美国旧金山，但是在宣布当日，小蓝就收到了旧金山市政部门“含蓄的警告”，旧金山市政提出“经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突”在内的多项要求，因为没有专属的停车架而乱停车，小蓝在旧金山全军覆没。与国内监管有所不同，文化制度的冲突让小蓝单车不得不为此番“冒险行动”买单。

继中国、新加坡、日本、英国后，7月25日摩拜单车进军意大利，国际“友邦”数量已增加至5个。而摩拜的老对手ofo也在7月31日宣布，于8月1日进驻泰国，加上此前进入的中国、新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦，ofo已逐步进驻全球6个国家。值得一提的是，摩拜单车登陆英国曼彻斯特后，曼城人民在社交网络上掀起一波“炫车”浪潮，各种正面的评价刷爆了英国人的“朋友圈”。或许中国品牌的出海之路会暗流汹涌，但还是希望作为中国“新四大发明”之一的共享单车能够凯旋。