文 何登峰
从2017年8月20日至今（3月15日），车主季晨的特斯拉Model S 70D已经在来广营特斯拉特约维修中心停放了一年零206天，原本靓丽的红色车身上满是灰尘。这么长的一段时间里，因为车辆在正常行驶当中的意外“断轴”，季晨一直在与特斯拉中国公司对簿公堂，希望能得到一个圆满的解决方案。
幸运的是车速60公里/小时
说起这起特斯拉意外“断轴”，着实有些蹊跷！
时间拉回到2017年8月20日凌晨4点多，季晨驾驶Model S 70D从石景山开车回家，当车辆行驶到田村路辅路时，突然车辆右后车身往下一沉，随后听到“咯噔”一声，方向盘迅速向右跑偏。季晨立即稳住方向盘，急踩刹车，才把车辆停在道路右侧。心有余悸的季晨下车查看车辆，第一时间打了特斯拉的救援电话。
最初，季晨以为仅仅是右后轮爆胎，但是令他没有想到的是，在救援师傅换轮胎时，才发现车辆右后悬挂系统的上连杆和拉杆都已经齐刷刷的断裂，轮毂已经严重外倾。看到这一情况，季晨有些后怕，“回想起最近几年特斯拉的一系列‘断轴’事件，我只能庆幸当时的车速不快，只有60公里/小时，否则后果真的不堪设想。”
车辆在当天早7点多被拖到了特斯拉来广营特约维修中心，工作人员建议季晨启动保险理赔流程，但是在保险人员到场后初步判定，认为季晨的特斯拉“断轴”属于质量问题，不予理赔。对于随后季晨向特斯拉提出的质量问题免费维修的诉求，特斯拉也不予承认。工作人员的说辞非常明确：车主季晨的特斯拉是由于碾压到硬物，导致悬挂系统的上连杆和拉杆断裂，不属于质量问题范畴。
为了证明车辆确实存在质量问题，季晨花费了5000元委托一家具有鉴定资质的二手车鉴定机构对车辆进行了鉴定，但是特斯拉并不认可这一鉴定结果。特斯拉法务部门的人员甚至回复道：特斯拉并不认可季晨委托的第三方鉴定，要让特斯拉承认有质量问题，只能通过法律手段。“言外之意，去告我们吧！”季晨回忆说，“特斯拉法务人员当时的态度很恶劣！”
同一辆车两样鉴定结果
眼看问题不能得到解决，季晨只能一纸诉状将特斯拉中国起诉至北京朝阳法院，特斯拉也在第一时间委托相关司法鉴定中心进行司法鉴定。但是令季晨没有想到是，同是国家认可的鉴定机构却出现了两个不同的鉴定结果。特斯拉委托的司法鉴定机构鉴定后认为，被鉴定车辆右侧车轮碾压到有一定高度落差的坚硬物体，右侧两车轮瞬间受到较大外力作用，外力作用超过自身所能承受的力，最终导致轮辋开裂，轮胎失压，此时右后车轮悬挂系统失去平衡，导致上连杆和拉杆也受到较大外力作用而发生断裂。
看到这样的鉴定结果后，季晨非常气愤地说：“当时车辆停下来，我还特意在周围看了看，是不是因为压到什么东西，结果什么也没有发现。怎么可能是压到那么大的硬物，而我没有觉察呢！”令季晨更难以理解的是，司法鉴定中心鉴定结果所谓“碾压到有一定高度落差的坚硬物体”，只是根据问题车辆的SD卡数据的记录“猜测”的。而对于前轮发生轮辋开裂，并没有相关的数据支持，以此作为判断显然不够严谨。而在此前，季晨委托的第三方鉴定机构对于轮辋开裂的鉴定认为，断轴的特斯拉Model S 70D轮辋开裂呈“丁”字状，并非碾压硬物造成，或是由于轮胎失压后轮毂外倾与路面相互挤压所致。
10秒钟内到底发生了什么？
根据司法鉴定中心提供的鉴定车辆SD卡数据显示：被鉴定车辆从04：48：21到04：48：31时，行驶速度从65.3km/h直至降至0km/h；被鉴定车辆从04：48：26时，左前轮高度为-7mm，右前轮高度为4mm，左后轮高度为22mm，右后轮高度为78mm。鉴定机构分析认为，根据当时胎压显示结构表明，当时车轮没有在同一水平面上。在04：48：31时，左前轮高度为-2mm，右前轮高度为11mm，左后轮高度为-2mm，右后轮高度为50mm。这一数据表明，被鉴定车辆在04：48：26到04：48：31这一时间段内，车轮跳动较大，右后轮胎略有失压。此后在04：48：31到04：49：19时间内，车辆右前胎压和右后胎压迅速下降，因此认定在此时间段内轮辋发生开裂，导致轮胎失压。鉴定机构工作人员承认，在提调鉴定车辆SD卡信息时，确实有数据不全的情况。
“鉴定机构以此作为依据，认定季先生的车一定是碾压到硬物显然是很冒失的。”长期从事赛车工作的专业人士在接受北京青年报记者采访时表示，“很多时候，车辆轮毂受到横向挤压，比如挤压过高落差的坏路断面、马路牙子等，极易造成悬挂上连杆和拉杆断裂，甚至是轮辋开裂。如果季先生这辆车的轮胎没有外伤，基本可以判定并不是碾压硬物所致。”
为什么不认可鉴定结果？
季晨的特斯拉Model S 70D是2015年7月31日购买的，花费了86万元，加上各种税费可能超过90万元。季晨在接受北青报记者采访时表示，“可是特斯拉又是怎么对待消费者呢！他们不惜花费9万元的鉴定费，做出这种损害消费者权益的事情！”
对于鉴定机构太过武断的鉴定结果，季晨有两点质疑，一是从轮毂开裂的形状看不出是碾压坚硬物体导致；二是SD卡的记录无前轮异常数据，特斯拉是否存在隐瞒数据的嫌疑。“作为一名消费者，其实我的要求并不高，只是要求特斯拉给我能免费维修，但是事情发展到这种地步，我只能继续与特斯拉打官司。”季晨的态度很坚决，“如果打赢了官司，除了免费维修外，我还会向特斯拉索赔一年零206天的租车费！”
去年12月25日第一次开庭后，季晨很快向朝阳法院提请二次鉴定。
特斯拉“断轴”并不是个案
实际上，特斯拉“断轴”并不是一个个案，多地都出现过相关事件。
2018年12月21日，上海一位车主反映，他买了才一年多的特斯拉MODEL S轿车，在小区内行驶时突然发生断轴。后经查实，原断裂处是左后轮悬挂摆臂轴。
2017年7月29日晚，一位MODEL X车主在正常停车入库时，右前轮悬挂固件螺丝断裂，造成车辆趴窝。根据车主所提供的照片可看出，车辆的下支臂已经与车轮架脱离，虽然并非传统意义上的“断轴”，但是影响到车辆行驶的安全性，在高速行驶时如果发生这种情况，将会危及车主的生命。
一位不愿意透露姓名的人士向北青报记者透露，实际上从2016年至今，特斯拉“断轴”事件已经出现数十起，这些“断轴”事件或者是摆臂轴，或者是悬挂下支臂螺丝，都造成车辆在行驶过程中出现轮胎侧倾，危及车主的生命财产安全。时至今日，特斯拉对于这些 “断轴”并没有一个明确的说话。
一些技术专家解释认为，实际上，季先生的特斯拉Model S 70D从尺寸上相当于豪华品牌的C级车，自重超过2.4吨，而传统C级汽车自重最高也仅为1.8吨左右，超出一般汽油车达600公斤，这相当于豪华品牌C级车上坐了6个大汉，因此在悬挂机构上，特斯拉必须进行进一步的强化才能符合其车辆要求。显然，从一系列的“断轴”来看，特斯拉的悬挂机构可能存在某种缺陷，而特斯拉和相关的机构并没有就此问题展开调查，因此造成此类事件频繁发生。
谈到如今的司法鉴定，这位人士说：“实际上，司法鉴定并非汽车行业的专业鉴定，一般只是对鉴定车型损坏部件进行物理判定。而严格意义上讲，只有在拿到特斯拉的相关技术指标后，由汽车专家组成的委员会，才能对于车辆机构进行全面准确的判定。如果鉴定存在安全隐患，可以提请国家质检部门，强制特斯拉召回问题车辆，只有这样相关的问题才能迎刃而解。”
截至本报发稿时，季晨二次鉴定申请已经获得通过，特斯拉中国公关部门对此未做回应。季晨说：“虽说要花费9万元，以及大量时间，但是我会在所不惜的，只是为赢回自己作为车主的尊严！”
