前天晚上至昨天凌晨，重庆晨报全媒体最及时、全方位地直播了“阳光动力2号”在重庆飞行到降落的全过程。
据统计，重庆晨报以#阳光动力2号重庆行#为话题的直播微博共14条，阅读量共127万。多名网友评论称，通过在家刷微博，就像也到了现场，有种身临其境的感觉。重庆晨报官方微信推送的“阳光动力2号”抵达重庆的新闻阅读量超4000。
阳光动力2号为何在綦江上空停了半小时？
飞行员揭秘太阳能大飞机，它不但可以空中悬停，还可以倒着飞；预计4月9日离开重庆
重庆晨报记者 雍黎 欧阳玉姝 刘波 报道
阳光动力2号到底是怎么样的一个飞机，在未来的航程中它还会遇到些什么挑战……昨日，在中国科协和瑞士大使馆联合举行的媒体见面会上，飞行员贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格亲自揭秘了阳光动力2号。
为何选择经停重庆？
“中国是世界上人口最多的国家，如果不经过中国，又怎么称得上是环球旅行呢？而重庆是中国的大城市，是来中国的必经之地。”贝特朗·皮卡尔说，重庆还有许多太阳能相关产业，还有很多学校，除了人口和影响力等因素，重庆气候温暖，风力较小，是飞机理想的经停之地。
来渝时间为何一改再改？
“阳光动力2号”的飞行条件非常苛刻，对气象条件的要求比普通飞机高得多。作为太阳能飞机，首先要保证足够的光照，所以天气要基本晴朗。
同时，这架飞机也很怕风。因为它的翼展超过波音747客机，这个机翼注定了它对气流变化非常敏感。重庆是山城，上空会产生强烈的气流变化，因此重庆也是航路中降落难度最大的一个地点。抵渝时间一拖再拖，就是因为要“将就”重庆的天气和气流、风速。
綦江上空为何停滞半小时？
“阳光动力2号”昨日降落重庆江北机场前，一度在綦江上空停滞不前长达半小时。飞机当时是出了什么状况？
贝特朗·皮卡尔说，因为飞得很慢，“阳光动力2号”会影响正常航班起降。为了避免这种情况，在大机场起降都选择在午夜。选择在凌晨降落重庆，也是考虑到这一时间段，对其他民航飞机进出重庆江北国际机场影响最小。他前面稍微飞快了一点，提前了，所以他就利用技能让飞机飞得慢一点，以便能够按时一点钟到达。“因为我们的飞机很轻，所以能在高空保持很慢的速度甚至停滞不前。”贝特朗·皮卡尔笑着说，当天有一段航程风较大，飞机甚至还“倒飞”了2小时。
飞机怎么会倒着飞呢？贝特朗·皮卡尔解释，比如飞机时速是50公里，但迎面而来的风速是70公里，相当于每小时飞机还倒退了20公里。
何时能承载更多人飞行？
阳光动力2号何时能承载更多人飞行？安德烈·波许博格回答，虽然目前看来太阳能飞机并不能马上投入实际应用，但它研究涉及的内容可以在汽车、电子、照明等生活中多个领域使用，给我们生活带来切实的改变，这也是它的意义之一。“我们的飞机上没有携带一滴燃油，这是开启的一个新的循环。它能带来新的产业，新的就业机会，在未来改善我们的生活。”
安德烈·波许博格介绍，太阳能飞机最大的突破就是它可以不使用燃油飞行，他们现在已可达到连续飞行一个月不降落。不过这对飞行员来说是一个挑战，因为没有一个飞行员可以连续飞行一个月。他们未来的愿望是制造出太阳能无人机，在非常高的高度可连续飞行6个月，它的价格便宜，重复利用率高，可以替代卫星。
未来会否加超级电容器？
贝特朗·皮卡尔坦言，目前和中国的企业还没有合作，他们期待这样的合作。不过对于“阳光动力2号”，国内的专家建议，“阳光动力2号”在今后升级时，可考虑使用超级电容器，这样能提高飞机的动力。
不过，对于这一建议，贝特朗·皮卡尔表示，他们并不打算在未来的“阳光动力3号”上加上超级电容器，因为超级电容器的进出电流太快，对他们的飞机来说是不适用的，他们需要的是缓慢的动力，他觉得超级电容器可能对于混合电力的汽车来说更适用一些。
何时从重庆前往南京？
什么时候从重庆出发前往南京，以开始接下来的航程？针对很多人都关心这一问题，贝特朗·皮卡尔称，虽然目前预计可能是4月9日离开重庆，但这还要进行详细测算，选择合适的天气起飞。
安德烈·波许博格说，虽然要呆在重庆等待天气好转，但他们都很忙。还有一些必要的飞行准备，要严密监视天气。如果我们有点空闲时间，我想我们会探访下这个城市。他们希望重庆市民能为他们推荐重庆的特色。另外，皮卡尔还有一个特殊爱好——喜欢收集飞机模型，所以他还希望重庆市民给他推荐一些不错的飞机模型商店，他想去“淘”飞机。
阳光动力2号夜间目视降落 开创国内民航先例
全程昼夜目视飞行，是此次“阳光动力2号”环球飞行的一大亮点。基于这一亮点，“阳光动力2号”也在重庆开创了国内民航夜间目视飞行降落的先例。
目视飞行是指在可见地线、地标的天气条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。“此次目视飞行的真正难点，是它的降落过程。”民航重庆空管分局进近管制员胥昌辰说。
胥昌辰介绍,一般民航飞机降落时，在距离降落机场25公里时，会收到机场设备发出的降落引导信号，在信号的引导下飞机自动对准跑道完成降落。而“阳光动力2号”则是飞临机场，依靠飞行员目视跑道的位置后，自行控制方向和高度完成降落。
“完成这一系列降落动作，在白天尚有一定难度，更何况是夜晚。”胥昌辰表示，机场专门设置了导航灯，飞机借助灯光辅助，顺利完成了目视夜降。
最难的航程还是飞越太平洋
目前，作为“阳光动力2号”的第5段航程，从曼德勒飞往重庆也被看作是两名飞行员迄今完成的最难航程。不过相对于从南京飞行5天5夜飞越太平洋来说，这简直是“小巫见大巫”了。那是被称作此次环球飞行最难的航程。
如何飞越太平洋？
按计划，这段航程将由安德烈·波许博格掌舵。那么，为何是安德烈·波许博格而不是贝特朗·皮卡尔？
“其实我们两个人在技术和身体上都是可以应对5天5夜飞行的。”安德烈·波许博格说，为了应对这一挑战，他做了充分准备。目前已做了大量模拟训练，并且每天要练习3-5个小时的瑜伽。
5天5夜如何度过？
“阳光动力2号”的机舱大约为3.8立方米，飞行员休息时可将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。用特制的塑料袋，放在座椅下面，把座垫推开后就可就地解决，下来后就可以更换塑料袋，但不能冲水。
飞机可在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。安德烈·波许博格说：“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”
他们吃的是由一家瑞士公司研制的能够在不同温度下使用的食物。
由于飞机没有减压舱，温度落差极大。白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着特殊服装以适应温度变化。
突发天气状况咋办？
飞越太平洋是连续性的长旅途，如果在飞行过程中，遭遇不可控天气，飞机怎么应对，会有应急方案吗？
安德烈·波许博格说，他们有很精确的天气气候预估系统，比天气预报准确。因为“阳光2号太阳能飞机”不用燃油，不存在燃油耗尽的情况，如果突然遇到坏天气，它甚至可以在空中停留不动，或者绕过不稳定区域飞行，到达目的地。
