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文/Chris Zheng
来源：42号车库（ID:iCar123）
2019年11月22日12：00，美国加利福尼亚霍桑市的特斯拉设计中心，特斯拉CEO Elon Musk正式发布了特斯拉皮卡Cybertruck，这也是特斯拉身为一家美国汽车制造商真正的拳头产品。
火星皮卡特斯拉Cybertruck
注意，火星并不是调侃。先来感受一下特斯拉Cybertruck炸裂的造型。
是的你没有看错，这不是概念车，这就是即将于2021年量产的特斯拉皮卡 Cybertruck。
特斯拉在皮卡上一改此前追求极限的低风阻设计，通过流畅平滑的曲线来打造高性能轿跑的家族设计，180°大转弯换成了线条尖锐到凌厉的钢铁直男工程美学。如果不是Franzvon Holzhausen全程在场，我会猜测特斯拉首席设计师已经易主。
内饰依然特斯拉，但从方向盘和座椅造型也能看出一些Cybertruck元素。中控大屏由Model3的15寸增大至17寸。座椅为双排六座式布局。
特斯拉 Cybertruck 一共三个版本，基本配置及售价如下：
单电机后驱：EPA续航250英里（400km），百公里加速（0-60mph）6.5秒，极速176km/h，售价3.99万美元。
双电机全驱版：EPA续航300英里（480km），百公里加速（0-60mph）4.5秒，极速192km/h，售价4.99万美元。
三电机全驱版：EPA续航500英里（800km），百公里加速（0-60mph）2.9秒！极速208km/h，售价6.99万美元。
大家最感兴趣的一定还是凌厉的造型，在发布会开始前，Elon提到特斯拉Cybertruck增压版将作为登陆火星的官方用车。
在我看来，特斯拉Cybertruck是特斯拉彰显Elon末世情结最淋漓尽致的一款产品。这种情结在特斯拉之前的产品中已经多少能看出端倪。例如ModelS/X上的“生化武器防御模式”，特斯拉纯电动半挂SemiTruck上的防核弹前挡风玻璃等等。
看了特斯拉官网对Cybertruck车身及车窗的介绍，我们会对这款产品有更深的认识。“几乎坚不可摧，这是我们能找到的最好的材料”。按照Elon的说法，Cybertruck车身可防9mm子弹。特斯拉表示， Cybertruck的车身是由ULTRA-HARD30X冷轧不锈钢制成的。
眼熟吗？SpaceX正在建造的星舰StarShip，舰体使用了跟Cybertruck车身完全相同的材料。在SpaceX的规划中，星舰将于2021年取代猎鹰9号成为公司旗下主力火箭，并于2022年正式登陆火星。
那么发布会上演示失败的特斯拉装甲玻璃又是什么来路呢？
2014年5月，Elon把劳伦斯伯克利国家实验室的物理学家Rosie Mottsmith纳入麾下。
一开始，她负责特斯拉装甲玻璃的破坏性测试，从岩石到轮胎，Rosie测试了前车可能掉落的所有物品对前挡风玻璃的伤害。而Elon给她的任务是：除了潜在的意外伤害，特斯拉装甲玻璃要具备应对进攻的防御能力。
几个月后，Rosie团队自主研发了一种方便装填各种炮弹的大炮，对着特斯拉装甲玻璃轰炸进行破坏性测试。
最终的结果是，搭载在特斯拉半挂SemiTruck和皮卡Cybertruck上的特斯拉装甲玻璃可以防御一定程度的攻击性武器进攻。
所以，这不是开玩笑，这真的是火星皮卡 Cybertruck。
不概念的概念车
发布会聊完了，我们来聊聊特斯拉Cybertruck诞生的背景。
2015年9月，前宝马集团董事长、CEOHaraldKrueger说ModelX“只是概念车”，旁边的特斯拉欧洲销售主管JochenRudat提醒他：ModelX在美国已经开始交付了。在特斯拉的概念里，没有“概念车”。
那么特斯拉Cybertruck呢？坦率地讲，在发布会开始前，我和HaraldKrueger有着类似的担心。
就在特斯拉公布发布会日期后，特斯拉独立董事、Elon的弟弟KimbalMusk表示，特斯拉Cybertruck是特斯拉自Model S以来最让他感到激动人心的产品，Ta一定会让你瞠目结舌。Elon妈妈MayeMusk转发说，俺也是：）
Elon本人在发布会前是怎么说的呢？
It’s gonna be like a really futuristic-like cyberpunk, Blade Runner pickup truck. It’s gonna be awesome.it’s gonna be amazing. This will be heart-stopping.
Ta会是一款真正的未来派赛博朋克皮卡，《银翼杀手》皮卡车，awesome、amazing、heart-stopping......
最重要的是，他还补充了一句：如果这种前卫的设计在商业上不够成功，他会在未来考虑生产“更传统的皮卡”。
这让我担心：经历了Model3在全球所向披靡的成功后，兵强马壮的Elon会不会醉心于他脑海中的“概念设计”优先，让皮卡产品本身的工具属性妥协？
结果大家都看到了，在Elon将他的前卫乃至科幻的“设计细菌”充分释放的前提下，特斯拉Cybertruck依然做到了全面领先于同级竞品的产品力。
7年夙愿成真，真正的较量开始
众所周知，特斯拉打造纯电动半挂SemiTruck缘起于Elon和特斯拉汽车业务总裁JeromeGuillen的一次聊天。那么特斯拉Cybertruck呢？
2017年12月27日，Elon在回复网友时透露，关于特斯拉皮卡的核心设计和工程化元素已经在他心中打磨了五年，他迫不及待想要打造一款皮卡。
“打磨五年”，这是又一次Elon与生俱来的营销技能发作吗？
互联网有记忆。2012年8月1日，特斯拉正深陷ModelS产能地狱，Elon第一次对外透露了打造特斯拉超级皮卡的想法。
时隔7年，特斯拉的团队规模从2012年的2964名增长到2019年的48817名，从一家只有一款量产车，财务状况濒危的创业公司发展壮大到三款量产车进入全球市场，拥有最激动人心的产品路线图的智能电动汽车市场领导者。
7年后的今天，Elon的夙愿终于成真。
不过，为什么是2012年？为什么是皮卡？一个残酷的事实是：在过去的7年里，特斯拉从未对美国传统汽车巨头形成真正的威胁。
过去7年，特斯拉的销量从2012年的30辆增长到了24.5万辆。但回到美国本土，绝大多数人对皮卡对于美国轻型车市场的统治力没有概念。
在特斯拉的带领下，美国纯电动车市场的增长领先于全球市场。但连续7年来，福特F系列皮卡都以更大的增幅领先于美国纯电动车市场，处于绝对碾轧的领先优势。
事实上，自1977年以来，福特F系列皮卡已经连续42年卫冕美国最畅销车型。2018年销量更是达到了史无前例的90万辆，是特斯拉全系车型全球年销量的3倍以上。
在美国轻型车市场销量排行榜上，福特F系列、FCA的Ram皮卡和雪佛兰Silverado皮卡已经连续两年霸榜Top3，最低的销量也在50万辆以上。
反观Model3所在的美国轿车市场，自2014年以来已经经历了连续五年的下滑。在日系低成本家用车和特斯拉Model3的夹击下，通用福特FCA的轿车业务正在不断收缩战线（2018年4月，财经媒体CNBC甚至以“正在消失的美国轿车”为题，警示美国轿车的没落），将更大的精力投入在利润率和市占率都占统治地位的皮卡＆SUV业务上。
过去7年来，在通用福特FCA凭借皮卡长驱直入的时候，特斯拉却一直在不断萎缩的存量轿车市场作困兽斗。
今天，双方终于在最重要最核心的主战场皮卡市场正面相遇了。一方是久经考验、积淀深厚的传统巨擘，一方是从零开始，尚无败绩的第一性原理思维指导下的产品。
真正的，针锋相对的较量，我们期待已久。
