IT时报记者 潘少颖
在属于孩子们的节日里，刚烧了10亿元砸快车的滴滴快的又推出了定位于“共享出行”的“滴滴顺风车”。
何谓顺风车？意为借助滴滴快的已有的平台和资源，利用大数据算法和匹配技术，一对一连接愿意结伴同行的车主和乘客，一端，车主可预设好路线；另一端，乘客亦可输入上下车的地点。“顺风车”则在后台根据双方的路线，自行匹配车主和乘客，从而实现顺路同行的目的。
一个多月前，滴滴启动了顺风车车主招募计划，目前已在全国范围内招募了超过100万名车主。现在，顺风车已经在北京上线，6月底前，还将覆盖上海、广州、深圳、杭州等全国26个城市。一个月内“顺风车”订单量达到10万单，年内将超过100万单，是滴滴对顺风车的预计。
滴滴快的这段时间过得并不轻松，推出的产品始终难逃“非法运营“的嫌疑。上周滴滴快车发布会的现场，有一个很有意思的细节，一开始宣布开通滴滴快车的12个城市中包括天津，但发布会开到一半时，天津被取消了，可最后，天津入围了。这种反复，或许与天津当时刚查获了8辆涉嫌非法运营的“专车”有关。
本周滴滴顺风车的发布会现场，也有一场如出一辙的戏。北京市海淀区文明办副主任贾涛为此次发布会亲自站台，并介绍将就“绿色出行”与滴滴顺风车进一步展开合作，利用互联网技术推广绿色低碳出行方式。与海淀区文明办热烈拥抱滴滴顺风车不同，6月2日，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出 “滴滴专车”及“滴滴快车”是违规行为。
这真是一个奇怪的时刻，滴滴快的的不同遭遇，显示出对于专车、快车这样的新事物，政府在管理上的矛盾和不同部门之间的利益冲突。
对于专车公司而言，政府公关已到关键时刻。不久前，在全球饱受“非法”困惑的Uber，其联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克来中国“公关”，表示有意与中国政府合作，解决专车身份的合法性问题。而滴滴快的总裁柳青也坦承，在与各地政府部门的沟通中，尚有很多工作没到位。
尽管滴滴快的还没有完全搞定与生俱来的“不合规”，但经过一年多的惨烈厮杀和整合，如今的滴滴快的已经成为打车软件领域中毫无争议的老大。而根据互联网的丛林法则，它一定会席卷这个领域中的所有市场，不给对手留一丝生存的机会。从打车、到专车、快车，再到如今的顺风车，滴滴快的的一系列产品，对拼车市场的同行都是致命打击。
被“补贴”洗脑过的用户，选择的理由很简单，补贴高还得便宜，这显然要求平台得拼钱。4月，天天用车和51用车先后C轮融资，但随着滴滴进军拼车市场，这笔融资很可能是他们在“拼车大战”前得到的最后一批“粮草弹药”。6月1日，拼车平台爱拼车宣布“由于各种原因，爱拼车将停止服务”。对于爱拼车的出局，柳青用一个笑容回答了所有提问。
唯一的例外恐怕是Uber，最近攻势凶猛，其在中国的专车品牌“人民优步”以高性价比和高补贴在不少城市赢得好口碑，在美国旧金山推出的拼车服务UberPool，其模式和顺风车如出一撤，如果也进入中国，鹿死谁手尚难预料。
让人担心的是，此前，滴滴快的CEO程维曾表示，滴滴快的将建六条产品线，分别是出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及公交。但对于滴滴来说，目前最大的用户群体是屌丝一族，是价格敏感型客户，在当前客户很难再爆发增长的情况下，滴滴无论是对顺风车还是对快车甚至是对专车，都还是打着补贴的“老法术”，而这三者之间或许还存在相互抢夺客源的潜在矛盾。未来顺风车可能会和快车、出租车出现左右互搏的情况，届时滴滴该如何浇灭后院的火？
