新浪科技讯，11月18日上午消息，“硅谷对话北京—共享经济与O2O中的C2C”行业峰会在京举办。会上“车服务相关C2C专场”活动举行，Uber北京总经理姜智亚、嘀嗒拼车CEO宋中杰、FlightCar CEO Rujul Zaparde、PP租车CEO张丙军参与讨论。
张丙军在讨论中提到，车服务相关的C2C是正在做一个很大的市场，从创造价值的角度来说，需要做真的有影响力，能为社会创造持久价值的事情。PP租车的目标是为中国有3亿驾照没有车开的时候，提供新的用车生活方式，转变大家对私家车的认知，真的可以成为我们共享用车的一部分。这就他认为要做这件事情的价值。
以下为交流全文：
周翔：很荣幸今天在这里见到中美的创业者，在这里汇聚一堂与大家讨论。今天我们谈论到共享经济的问题。其实整个共享经济发展，从ELB的兴起开始有过非常非常多的报道。这几年，整个共享经济的发展，对各行各业产生了很大的冲击，比如我们华兴作为投资银行来讲，其实像刚才宜信的唐总，市场上类似于众筹的模式，也是金融行业里面共享经济。
其实作为一些传统的投行，深刻感受到共享经济对我们传统行业的危机。我们今天请到四位嘉宾都是车服领域的先行者，有已经规模很大的类似于像UberPP租车的领先车，包括嘀嗒，相对来说选择一些细分领域去切入。一些初创型的企业。在座的各位，我还想请各位稍微介绍一下，第一就是，咱们公司是为什么选择这样一个切入点，切入共享经济？然后我们对于共享经济是怎么看的，自己公司是在做一些什么样的事情？谢谢！
姜智亚：我是代表Uber公司的姜智亚，北京的总经理。刚刚你提的分享经济， Uber是2009年开始的租赁公司。在美国，欧洲那边有特别多的P2P用车，我们把车的使用率增加，让更少的车辆可以满足每个人的出行需求的话，对环保还有拥堵这方面都有一些好处。我们从2009年开始硅谷到旧金山，拓展到200多个城市，在中国也是，我们都是一样的追求。
宋中杰：我们用拼车这个角度去做，可能还有一个更大的不同，就是虽然都是私家车，但是我们这个车主，都是上班一族，我们在他的上班过程当中，或者说一天的其他时间出行的时候，我们把它的车的座位和车把它售卖出去。所以这样的话，其实造成了很大的一个优势，就是价格便宜。因为他不是以盈利为目的，只是一个顺道出行。所以能挣多少就挣多少了。这样导致的就是价钱很便宜。比如说我们最近刚推出来叫专车版，顺路出租车的模式。只有现在出租价钱的一半。所以我想这个可能是用拼车的概念去做另外一个优势吧。
张丙军：大家好，我是来自PP租车的张丙军，今天非常高兴和大家交流，就是一个租车平台，帮助车辆的拥有者放心的赚钱，帮助没有车的人低开销的，比传统租赁便宜30%到50%的价格，用到身边的车，通过技术的支持可以让租客手机开关门，自主还车，不需要加油。
我们做这件事情很重要的一个切入点，第一，我们相信当亲的用车生活方式，不是最优的，我们当前用车想到第一想到的就是去买一辆车，但是在北京摇号，摇两年很正常，买一辆车开两三年，再换很麻烦。当前国内基于1000万左右用过传统租车服务的租客，基础上为全中国有3亿驾照的有驾照无车的人提供一种新的用车生活方式。让大家能够根据自己不同的用车需求，随时随地可以租用身边不同的车型，人多租7座的MPV，和女朋友租商务型都跟开自己的车一样，没有任何养车负担。这个结果也是我们觉得非常有意义的事情。我们可以把一旦大家拥抱这种新的生活方式以后，私家车它的概念无形当中变成了一个公共用车的体系。私家车何为私家车，就是因为我们是个人和一个家庭在用他，但是你发现，你身边的私家车都是被你的邻居或者同事，50多个人共同使用，这个时候私家车变成了公共用车，变成了公交系统的一部分，造成的由于私家车造成的空气污染就出来了，政府需要解决的政策手段需要急需解决的问题，由于限购，限号会有困难，PP租车这样的方式刚好是一个两全其美的模式，又能够满足大家的需求。我们为用户创造的新的生活质量的提高，以及为我们社会解决的问题，是我们整个团队做这个项目的原动力。谢谢大家！
周翔：谢谢，我下一个问题其实是想问的，我们都看到，各位在作为分享经济车领域的先行者，选择了不同的切入点。包括通过这样的方式，能够提高效率的同时，也能够解决很多无论是出行的价格的问题，还是一些环境的问题。当然作为创业者，我们都希望公司长期持续的成功发展下去，各位觉得在自己的领域里面，或者说在分享经济里面，您觉得成功的一些核心的要素是在什么地方？比如说是用户体验，比如说是用户的获取能力等等，这个问题请FLIghtcar帮我们解释一下。
FLIghtcar：最总是对我们来说最重要的一个，就是要建立一种信任，这是最重要的成果的要素，对拥有者和使用者之间，要建立信任，和市场之间建立信任，对我们来说就是如此。人们知道，他们把车停在一个地方，我们会检查一下它的驾驶的历史。知道他是安全的驾驶者。这是第一点，就是一种信任。是要做到的。我想FLIghtcar我们也谈到很多其他的一些情况。我们可能需要更多的一个车辆的供应，这点是非常重要的。供应的车辆越多，你要建立信用的话就更加重要了，信任感。
张丙军：分享一下对PP租车模式的一个关键点的理解。第一就是最大化的打掉交易的障碍，第二最极致的提供交易的保障。如果有了这两点对用户来说，它从过去散落的民间借车，愿意参与到这种的购车，交钱跟用户购车。如果我们能提供更全面的保险保障，包括用户身份的审核，基础的保障，更能够打消用户参与到新模式当中的心理顾虑，这个基础就更扎实，这是目前我们的理解。
宋中杰：如果我们看所有现在做出行的模式，基本上都是B2C的模式，就是说在供应方来说都是专业的。对于我们来说，我们两边都是非专业的，乘客和车主，车主不是以盈利为目的的。所以对我们来说，实际是在出行领域里面，创造了一个新的出行方式。我们把这个画成金字塔来看，从高端，一般的出租车，到公交地铁的出行，大致如果中国能够分三类。在出租车和公交地铁中间，其实有一个巨大的空白点。这个价格其实相差的很大。
所以我们实际在做的就是说，在中间的空白点，用这种拼车，私家车顺路搭乘的方式，提供了一个新的出行方式。所以对我们来说的话，一个很大的关键点，就是改变人的思维方式。让他能够认识这种新型出行方式，能够积极的勇敢的去使用。所以这方面，我想要很多的宣传。对我们来说，我们也花了很多心思，其中之一就是首次搭乘我们有5毛钱，首次搭乘，鼓励大家能够迈开第一步，尝试这种体现。
第二我们觉得比较大的障碍。原来的出行方式都B2C的方式，很容易界定双方的方式，我们做的是C2C，其中又有一定的B2C的关系，所以对我们来说，如何把B2C和C2C之间的界限划的很清楚。这是我们一个挑战。我们既不能像B2C一样完全金钱关系，又要保证我们车主给乘客提供一定服务水平的服务。同时还要有这种C2C的这种互助，社交的属性。所以这个线怎么划，也是我们在积极探索的一个方面。所以对我们来说，主要这两个方面。
姜智亚：我也说一下我们Uber的观点，我们公司主要关注的就是用户体验，如果用户体验不好的话，无论是竞争对手，政策什么融资这些东西，一切都是空话。如果用户不喜欢你的服务的话，不管你是做什么政府关系，没有人会要。我们指的用户体验做好，你是去推广，做任何东西，都比较好做。
所以我们是设计我们的技术方面，这样一个APP的设计，我们认为用户想要打开应用，点两次几分钟就会叫到一部出，我们希望不是太复杂。很多人为我们为什么不做预约，让我选择我的出行，选择我的司机，很多人有提过，我们认为开始把我们的应用变得更复杂一些。所以我们希望保持，你打开我们应用之后，你可以点两次几分钟内有一个车子来，这是最简化的。我们认为，要找到这个用户的需求，找到他的痛点，其他的一切好做。当然其中很重要之一就是一个 这方面。你们没有 其他的都做不了，可是我们还是觉得用户体验是最重要的
周翔：总结一下四位的观点一个信任，用户体验，打破交易的障碍，改变用户的行为的习惯，让他们适应新的经济对生活的影响。
我下个问题，刚开始开场白里面，中国跟美国传统企业的势必是很不一样的，传统企业在比如在美国，经过很长时间的发展，他们的整个能力相对来说都比较强。我们也看到，其实在整个行业的发展里面，传统行业其实也在整个过程里面，造成了一定的阻力，比如说像我记得在Uber分享经济在整个美国流行起来之后，还出现过类似于罢工的情况。有一些这样的抵制。
也想请教一下，大家认为各位分享一下，美国的传统行业，对于分享经济他们是怎么样一个态度？我们在整个发展的过程里面，受到了一些什么样的阻力？
另外回过来说，作为传统企业的公司，在整个分享经济的大潮来临的时候，他应该怎么样去应对这个行业的变革跟发展？我想还是继续先请联合创始人的CEO分享一下，再讨论中国的情况，谢谢！
Flightcar：好的，我认为对于Flightcar，我们之前对和洛杉矶的机场有一个法律诉讼。当时主要涉及到了美国的监管部门，大家知道其实，你可以看到他们监管的范围太宽了，确实如果涉及到行业的话，有的时候对于一些非常强有力的行业，我们是租车一夜。在美国仅仅有三家公司垄断了这个市场。他们的力量是非常强大的。如果是有这样的强大的阻力的话，肯定你是要遇到一些抵抗的。可能出现了一些罢工。同样的事情也是大家都要面临的。
这点对美国来说可能是非常独特的，因为在其他国家，可能偶尔也会有类似的情形。在某种程度上主要是监管所造成的。但是在背后的一些情况，可能是有一些比如说在同样这个行业的大型的企业，他们可能在某一些方面有影响力，所以他们就会来出现这样的类似的抵抗行为。
张丙军：在全国推连锁租赁模式，应该是推的比较猛，目前为止，国内市场大家对租车这个服务，有基本认知度的总体用户量千万级别。但是从两个方面讲，当前传统租赁行业的服务，对整个社会的需求来说远远不够的。
2011年的时候温家宝把租赁行业作为国家的发展行业，第一是有限购机制。第二政府的公车改革，需要满足政府的用车需求。但是当前的传统租赁行业，这个需求肯定没有很好满足的。第一点是供给量是不够的，全国是在四五十万辆，满足不了需求。第二当前传统租赁行业提供的形态，让很多用户不愿意去用。大家也有感受。我们基本上做最大的租车网络，要花半个小时一个小时跑去门店，处理各种线下手续，用完车还回来，之前要加油。如果有掉了还要罚一百块钱，这些都是交易的障碍。
这些都是不能满足大家用户需求的，为什么我们现在限购的情况下有些人抱怨。在我们现有的需求没有满足大家的生活方式存在。这种情况下，现在大家也非常鼓励放活市场经济，必然会出现一种新的服务形态，来满足这种需求，这是必然的。所以这个大趋势是档不住的，中国非常好的一点跟美国比起来还有一个非常大的时代特征，我们这个时代，自上而下，政府推动的创新改革，放活市场经济，放活市场的这种呼声。非常有共识的，这点市场的基础非常好，这种推动力非常强。
所以目前我们的理解在这方面，在中国的助力比美国更强，P2P租车在中国发展更强的一个原因。
周翔：应该还没有出现像美国那样，像FLIghtcar被法院起诉的情况。
张丙军：跟我们还有一点差异性，美国更像的像，横向对比，在中国的P2P租车的发展方向更强的。极端这种情况在中国没有出现的。
周翔：中国整个传统经济看起来，租车相比起来环境比美国好一点。因为传统行业本身能力不足，政策上也比较支持跟鼓励这一块的发展。
宋中杰：宏观角度来说，现在解决方法不好的，公交地铁像打仗一样，自己开车赌在路上，经常发生的事。现在养车越来越贵了，油钱停车费也贵。过去的解决方法，就是服务的方法，牌照管制的方法，上面也是牌照管制高端的商务车。原来的方式，显然不能满足现在人们出行的需求。这种方式在未来，更加没有办法满足这种需求。所以会出现更多新的方式，来去填补这个空白。大趋势来讲，一定有新的东西会出来。
第二个，因为现在新兴出来的方式，利用了很多新的技术，比如移动的技术，比如大数据的技术。导致了用户体验，又比传统的好很多。比如说我们做的拼车，因为你用手机，年轻人都用智能手机了。在空余的时间把车定了，到了之后自动通知，自动引导你去哪儿上车。还有双方的互相点评，就是把这个信用机制建立起来了，你知道这个司机，准时不准时，爽约率多少。干净不干净车。驾驶技术好不好。司机也可以通过点评看到这个乘客是不是特别吹毛求疵的，是不是比较热情好谈的，可以用这些点评的方式，可以互相去选择。
所以它这个体验，要远远好过我们的传统的这种方式。
所以从长远来讲的话，我觉得现在新型的出行方式，份额会越来越大。可能不会完全替代或者说完全颠覆现在的出租车公交地铁，不会。但是它的份额会越来越大。是一个小众市场。反倒我们觉得正向反。因为我们这个拼车行业，是说可能供给，是最大的。是远大过出租车的供给，大过商务车的供给，很有可能C2C的拼车市场，会是仅次于公交地铁之外的第二大市场。
所以我觉得肯定会有一些冲突，但是我觉得互补性会更大。但是未来新型的出行方式份额越来越大。
姜智亚：我也提一下Uber我们公司的经验，在这个问题很多人问我，你怎么来做中国的这些Uber是不是很难有什么政府问题？刚刚其他的贵宾也提过，全世界上都有这样一样的挑战包括中国，在美国也遇到很多问题，当时Uber创始人，VC大家都知道这个市场多大。那时候我们在旧金山每年差不多几亿美金。这个Uber公司100%，一年只有两亿美金的收入。几年之后，我们现在已经知道了，市场比我们当时想象大很多。我不见得想说颠覆是来替代已有的出行方式，如果真的有一个很有价值的服务的话，可以把整个市场都作为扩大。然后我们看到在美国这个已经发生了，包括欧洲，希望在亚太把市场扩大。做一个分析，三分之二的路程在小商店结束，很当消费者经过我们Uber可以去小的商店，也许坐公交或者地铁站不是很方便。之前一个小商店，离公交地铁站，是你最主要的一个流的因素，经过点评其他人找一个小的商店，我们传统的行业来说，其实有很大的帮助。
包括我们的司机，我们车子也是，我负责每一个城市，完全没有车子，没有团队没有用户的时候，先开始说服一些租赁公司跟我们合作。每一个租赁公司，一开始有意说是不是想抢我地盘。有一些不愿意，一开始不愿意跟我合作，有一些开始愿意跟我们做，我们不代替现在已有的车子，从其他的业务就带过来。我希望你是空闲的时候，你可以上车。本来一天可以赚800块钱，800块钱之后，我们这个车子是空的，刚刚提到现在是养车特别贵，油费，上牌都是要钱的，四点五点他们开始上线，整个市场开始扩大。
我们觉得我们对传统的行业，开始扩展他们的市场。
周翔：谢谢各位，时间有限，我们最后一个问题，因为今天我们在IDG资本的组织下，进行这样一场活动，也必然谈到跟资本市场相关的问题，我最后一个问题，其实刚才姜总也部分提到过，VC，我们每个企业获得了VC的投资，在VC看待这件事情，看待我们企业的时候。我们最能打动它的地方是什么地方？
姜智亚：我其实之前做风投四年多，所以我想说从哪一个角度来考虑。我觉得你去融资看你在哪一个阶段很重要，早期的话，VC完全不管你的数字，可能只有一个PPT，而已，或者早期有几百几千用户，VC看中了创业团队。还有你的市场够不够大。这两个因素通常是最重要的。
然后很早期的时候，我用户不是很多，没有几百万，最关键我们宁愿让1000人非常热爱你的服务，如果有100万不是很喜欢你的服务，我能够真的喜欢你的服务。早期你要选对市场，选对团队。包括你要把用户抓到非常喜爱你服务的用户。你过段时间，公司做越来越大的时候，他们可能要看你的数据。对我来说很重要的，用户流失率，女人很高，这个表示你每次要买一个用户，过段时间就流失了。你要不断的继续去买，可能这个，叫做买用户。我们每次会看，一个用户在第一月注册的时候，过六个月以后，这个比例，有几个还在用。
这个是代表未来可以这样子，可以支持真的商业。每个行业里面有不一样的KPI，我们认为说早期是团队跟市场，就是要看你的数值。
周翔：这是Uber获得这么好的融资的。
宋中杰：我想投资人看好这一块，两点，一点就是说完全空白的市场。是一个新的市场。第二的话，这个市场有一个巨大的优势。就是价钱便宜。你比如说至少30%到70%的出租车的价钱，平均是一半，这个我想对我们很多在座的乘客，作为乘客来讲，很有吸引力。所以我觉得这两点可能是投资人最看中的。
挑战呢？投资人肯定说，跑快点，执行力。这是最后一个问题了，我想鼓励一下在座的，都做个五毛档下载一下我们嘀嗒拼车的，尝试一下，支持一下我们，也支持北京天气更蓝，谢谢！
张丙军：前段时间刚公布了，借这个机会非常感谢IDG对我们PP租车的支持，我们过去的合作伙伴，这次跟IDG合作，两点非常有共识，第一点我们是从商务角度来说，我们在做一个很大的市场，但是从创造价值的角度来说，我们在做真的有影响力，能为社会创造持久价值的一件事情，开始我们谈到，我们的目标就是为中国有3亿驾照没有车开的时候，提供新的用车生活方式，转变大家对私家车的认知，真的可以成为我们共享用车的一部分，这就是我们要做这件事情的价值。
第二点对团队的简单和坚定的追求理想的原动力，这种认同感，我觉得是最重要的；基于这两点，很荣幸跟IDG走到一起，谢谢！
FLIghtcar：我同意各位的观点，大多数的都同意。大家提到了企业发展阶段，可能需要三轮融资。我们一开始，我们会想市场有多大，后来发展越来越大了，超出我们的想象了。根本来讲的话，是一个很大的市场。我们所做的这个是，要做的越来越好，更加的高效。还有一点就是说，要坚持我们的想法，我想坚持这样一些不断的使我们的数据更好的和我们合作。这是非常重要的。
周翔：总结一下根据四位的经验，几个要点，第一在一个相对来说比较大的市场里面，我们有一些创新型的模式，能够去改变这个市场，或者提高整个商业模式的运行的效率。
第二个，另外最重要一点，对于整个团队的认同，如果有了这两点以后，相信大家获得融资就会相对来说比较容易很多，谢谢！谢谢四位。
